Mga brake pad ng bisikleta: mga uri at tip para sa pagpili

Ang bisikleta na walang preno ay direktang daan patungo sa isang aksidente. Iilan lamang sa mga modelo ng mga bisikleta para sa extreme at cycling freestyle ang hindi nilagyan ng preno, o ang mga bikers na handang ipagsapalaran ang kanilang buhay para sa adrenaline na inilabas ang kanilang mga default na preno ng bisikleta sa kanilang sarili. Ngunit ang isang kalmado at mabilis na biyahe ay imposible kung wala sila.

Ang industriya ng bisikleta ay nag-aalok ng mga sumusunod na uri ng preno: V-brake, drum at disc. Ang una ay mura, na may maliit na mapagkukunan, ang pangalawa ay isang opsyon sa kompromiso, ang pangatlo ay ang pinaka "mahabang naglalaro", ngunit mahal din.

Ang mga V-brake ay ang pinakasimpleng V-brake na pinapatakbo gamit ang isang cable. Ang mismong rim ay nagsisilbing brake disc nang walang karagdagang layer o iba pang base. Ang mga lever ng naturang preno ay sobrang simple - sila ay kahawig ng mga pagsasara ng mga bahagi ng isang spring-loaded caliper. Tulad ng lahat ng preno, ang puwersa ng pagtulak mula sa brake lever sa mga handlebar ay ipinapadala sa pamamagitan ng isang cable na nakapaloob sa isang "jacket" - isang hindi tinatagusan ng tubig na plastic tube na pumipigil sa pagkamot at maagang kalawang ng mga hibla ng bakal.

Ang mga rim brake pad ay dito naka-screw papunta sa mga elemento ng caliper gamit ang mga bolts, nuts at lock washers. Mahalagang huwag malito ang kaliwa at kanan - ang mga pad ay hubog sa hugis ng rim, at hindi tumayo nang tuwid tulad ng mga bar, na ginagawang posible na magpreno nang mas mabilis at mas mahusay. Ang midline ng pad ay tumutugma sa midline ng rim.

Ang sapatos na V-brake, bagama't mayroon itong baseng bakal, ay may polymer layer sa gilid ng ibabaw ng pagpepreno - kadalasang plastic o composite. Bagama't halos agad na huminto ang V-brake, mabilis na nauubos ang layer na ito dahil sa mataas na angular velocity ng rim. Ito ay ilang beses na mas malaki kaysa sa mga ibabaw ng pagpepreno ng iba pang mga uri ng preno, kung saan ang mga layer ng friction ay mas malapit sa gitna ng gulong (hub). Tanging ang mga pad mismo ay maaaring palitan, pagkatapos ay ang mga cable ay matatagpuan ayon sa dalas ng pagbabago.

Ang V-shaped brake caliper ay maaaring iwanang nakalagay sa loob ng ilang taon at itinuturing na pinakamatibay na bahagi, tulad ng handlebar grips. Gayunpaman, habang patuloy kang sumakay gamit ang mga sira-sirang pad, kiskisan mo ang aluminyo na layer sa pamamagitan ng layer na bumubuo sa rim, at ito ay baluktot nang husto sa buong bilis, kung hindi masira. Ang huli ay nagbabanta na sa buhay. Para sa pinakamataas na antas ng kaligtasan, ang mga rim brake ay naka-install sa isang kumpletong hanay - harap at likuran.

Ang batayan para sa pagpepreno sa mga disc brakes ay isang disc na ilang beses na mas maliit sa diameter kaysa sa rim ng gulong. Ang disc ay ikinakabit sa mga spokes gamit ang mga espesyal na bolt-on fasteners na may mga bracket na mahigpit na sumasakop sa spoke. Ang pag-install ay mas mahirap kaysa sa V-brakes. Ang mga disc brake ay pangunahing ginagamit sa mga bisikleta sa mataas at gitnang bahagi ng presyo. Halimbawa, natagpuan nila ang kanilang aplikasyon sa karamihan ng mga riles ng kalsada, kung saan, dahil sa bilis na 40 o higit pang kilometro bawat oras, ang paggamit ng V-brake ay hindi makatwiran. Ang mga iyon, sa turn, ay mabilis na mag-overheat at mawawala kapag kailangan mong bumagal nang husto kapag bumababa mula sa isang bahagyang slope sa kahabaan ng highway o malapit sa isang mapanganib na pagliko.

Ang rotor ng preno (disc round sa eroplano ng pag-ikot ng gulong) ay nangangailangan ng hindi bababa sa 6 na puntos ng suporta para sa pangkabit. Pinapayagan ka ng adapter ng mekanismo na ilakip ang caliper ng preno sa frame. Ang huli, sa turn, ay umaakit sa mga pad kapag pinindot ang mga lever ng preno sa mga manibela. Sa wakas, ang mga pad ay direktang kasangkot sa pagpepreno ng bike. Sa halip na mga cable, ang mga disc brake ay gumagamit din ng hydraulic system - mga tubo na may likido, tulad ng ginagamit sa mga kotse.

Ang drum brake ay isang klasiko sa industriya ng pagbibisikleta. Sa kanya nagsimula ang pagbuo ng sistema ng preno. Bushing housing - isang drum kung saan ang mga pad ay bahagi ng isang maginoo na mekanismo ng manggas. Kapag ang siklista ay nagpedal sa kabaligtaran ng direksyon, ang mga pad ay pinindot nang mas mahigpit laban sa panloob na ibabaw ng hub, dahil sa kung saan ang bike ay bumagal.

Ang mga ito ay matibay at hindi kailangang palitan ng maraming taon - sa halip, ang mga ball bearings at iba pang mga ekstrang bahagi ay mabibigo, kaysa sa mga pad mismo, dahil mula sa isang kutsarita hanggang dalawang kutsara ng lithol o grasa, na nagsisilbing pampadulas, ay pinalamanan sa manggas. Tinatanggal din nito ang alitan ng mga dating tuyong pad ng 98%. Ang lahat ng mga bahagi, kabilang ang mga pad, ay gawa sa bakal, na tinitiyak din ang kanilang tibay... Walang aluminum, composite, plastic o goma tulad ng iba pang uri ng preno.

Ang batayan ng mga pad ng preno para sa disc o V-preno ay bakal o aluminyo na haluang metal. Ang disc rotor ng gulong ay kadalasang ginagawa sa batayan na ito. Ngunit ang mga pad mismo ay maaaring gumamit ng mga keramika, pinindot at sintered na aluminyo na pulbos, plastik, goma o high-strength compound bilang isang gumaganang layer.

Ang mga brake pad na gawa sa pinindot na baked metal powder ay ang pinaka "pangmatagalang". Ang kanilang larangan ng aplikasyon ay disc brakes. Ang kawalan ay hindi gaanong epektibong pagpepreno (mas mahabang distansya ng pagpepreno). Ngunit iyon mismo ang dahilan kung bakit mahalaga ang mga ito sa mga racing bike.Ang katotohanan ay ang masyadong mabilis na pagpepreno sa bilis na 30-40 km / h ay puno ng pagkahagis ng siklista sa labas ng saddle. Dito kailangan ang distansya ng pagpepreno na hanggang daan-daang (at hindi isang dosena o dalawa) metro, at ang gulong, pagkatapos ng ilang matalim na pagpreno, ay napunit sa kurdon. Ngunit kapag bumababa sa isang burol, ang pagpepreno ng masyadong mahaba ay hindi kanais-nais - hindi ka maaaring magpabagal sa lahat, sa pinakaunang pagliko o mga bumps, bumagsak sa anumang balakid nang hindi umaangkop sa isang matalim na pagliko.

Ang mga ceramic pad ay hindi rin masyadong tumutugon. Madaling masira ang mga ito kung pipigain mo nang husto sa panahon ng matigas na pagpepreno. Pagkatapos ay ganap na mabibigo ang preno, na mapanganib din.

Ang composite ay medyo mas mahusay kaysa sa mga keramika, halimbawa, ang parehong plastik. Kapag nag-overheat, halimbawa, sa mahabang pagbaba sa isang kalsada na may slope, ang plastic ay nababato nang napakabilis. Ang mga preno na ito ay mas epektibo kaysa sa metal at ceramic na preno.

Rubber (Resin PAD) - ang pinaka-epektibo, ngunit din ang hindi bababa sa wear-resistant preno. Ilang daang metro ng hintong distansya mula sa isang matarik na burol ay ganap na "papatay" sa kanila. Nagbibigay sila ng pinakamalakas na pagdirikit sa rim o disc, ngunit sa ngayon: pagkatapos kuskusin ang goma sa metal, plastik o composite na bumubuo sa bahagi ng tindig, nagiging hindi epektibo ang mga ito tulad ng metal / ceramic, gayunpaman, nagsisimula silang abrade ang rim intensively alinman sa disk.

Ang mga semi-metallic na modelo ay isang hybrid ng composite at metal. Ang pulbos ng metal (sa ratio, halimbawa, 1: 1, 1: 1.5) ay halo-halong may sobrang malakas na tambalan. Ang pagganap ng pagpepreno ay karaniwan.

tandaan mo, yan ang mas matigas at mas matibay ang pad material, mas magtatagal ito, ngunit hindi gaanong epektibo ang pagpreno nito at mas malakas itong langitngit.

Ang mga kinikilalang higante ng industriya ng pagbibisikleta sa nakalipas na 10-20 taon ay ang American company na Sram at ang Japanese company na Shimano. Mga tagagawa ng Chinese at Taiwanese (halimbawa, Artek), kung saan mayroong dose-dosenang, ay nagsusumikap din na mapabuti ang kalidad ng kanilang mga produkto kahit man lang sa antas ng Hapon, at hindi walang tagumpay. Ang ilang matipid na mga mamimili ay masayang nag-uulat tungkol sa isang napakahusay na mapagkukunan ng preno para sa hindi masyadong matinding pagsakay, halimbawa, sa paglalakad o sa mahabang biyahe sa pagbibisikleta, mga biyahe sa pagbibisikleta.

Sa isang simpleng V-brake mula sa Shimano na naka-mount sa isang murang mountain bike sa halagang 10-20 thousand rubles, madali kang makakasakay ng 1000-2000 kilometro sa mga trail (at dumadaan sa mga lungsod sa daan), at palitan pa rin ang mga sira na pad. may mga bago.

Alinmang preno ang pipiliin mo at gaano man ito katagal, huwag magtipid sa seguridad. Ang mga preno ay naimbento hindi masyado ng mga duwag kundi ng mga taong ayaw na mawalan ng kalusugan o kahit buhay ang mga tao dahil sa kanilang kawalan. Sa sandaling ang pagpepreno ay makabuluhang lumala dahil sa pagkasira ng mga gasgas na ibabaw, palitan ang parehong mga pad at ang mga rim mismo (mga disc, drum bushings).

Susunod, manood ng video kung paano palitan o i-install ang mga brake pad sa mga disc brake ng bisikleta.