Sino ang nag-imbento ng bisikleta at kailan?

Kung ngayon ay halos hindi posible na malaman kung sino ang nag-imbento ng gulong, kung gayon ang may-akda ng bisikleta ay hindi magiging anonymous. Bagaman ang tanong na ito ay hindi karapat-dapat sa isang hindi malabo na sagot: ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng mga kinakailangan para sa pag-imbento ng isang sasakyan na hindi nawawala ang katanyagan, pati na rin ang mga na ang mga pangalan ay tiyak na maiugnay sa isang bisikleta.

Sa panahon ni Alexander the Great, ayon sa mga sinaunang mapagkukunan, mayroon nang mga gulong na sasakyan, na pinaandar ng muscular power. Maaaring iba ang hitsura ng mga ito kaysa sa mga bisikleta na nakasanayan natin ngayon, ngunit gayunpaman, marami sa disenyo ang ginawang nauugnay sa transportasyong ito. Halimbawa, ang hamaxicon ay ang karwahe ni Dionysius, ang pinuno ng Syracuse. Noong unang panahon, mayroong iba pang mga pagkakaiba-iba ng karwahe, na maaari nating isaalang-alang na katulad ng bisikleta. Ngunit ang mga sinaunang technologist ay malayo pa rin sa mapanlikhang pagiging simple ng disenyo.

Ang susunod na pangalan, kung wala ang kasaysayan ng bisikleta ay hindi maaaring magpatuloy, ay - ang dakila at hindi maintindihan na si Leonardo da Vinci... At isang piraso lamang ng katibayan - isang katamtamang pagguhit, na natagpuan noong 1974 sa mga archive ng Unibersidad ng Milan, ay nagbigay ng dahilan upang isaalang-alang ang maalamat na Italyano bilang "ama" ng bisikleta.

Ang isang guhit ng aparato, na hindi na nagtataas ng mga pagdududa tungkol sa pagkakahawig nito sa isang bisikleta, ay natagpuan sa likod ng pagguhit ni Leonardo. Ngunit kahit na ang mapang-akit na teorya na ito ngayon ay itinuturing na isang palsipikasyon at wala nang iba pa: sabi nila, sa ilang mga bilog, na talagang iginuhit ni da Vinci, ang ating mga kapanahon ay nakumpleto na ang katawan.

Itinuturing ni Nikolai Pevzner na si Count de Sivrac ang imbentor ng bisikleta, gayunpaman, napakaraming mga panloloko at hindi pagkakapare-pareho sa kuwentong ito na hindi rin nito inaangkin na tunay.

Hindi gagana na pangalanan lamang ang isang pangalan, na iniuugnay ito sa pag-imbento ng bisikleta. Mayroong ilang mga masters, ang hitsura ng kung saan ang mga gawa ay humantong sa paglikha ng sikat na transportasyon. Pag-usapan natin ang bawat isa sa kanila nang maikli.

• Karl von Drez. Ang sikat na baron, propesor ng mechanics at engineering, ay nag-imbento ng unang dalawang gulong na scooter na walang pedal sa isang kahoy na frame. Ang imbensyon ay mayroon ding manibela. Tinawag nilang "walking car" o isang troli ang device. Ngunit huwag malito ang disenyo ng baron at ang modernong troli - ang pangalan ay pareho, ang mga prinsipyo ng operasyon ay iba. Gayunpaman, sinasabi ng maraming istoryador na ang propesor ng Aleman ang nag-imbento ng unang bisikleta noong 1817. Pagkalipas ng isang taon, pinahusay ng masigasig na si Dennis Johnson ang modelong ito.

• Kirkpatrick Macmillan. At ito ay isa nang simple (bagaman ito ay angkop na pang-uri sa imbentor) na panday, na nakakabit ng mga pedal at isang nakababang siyahan sa troli. Nangyari ito noong mga 1840. At bagama't ang disenyo ni Macmillan higit sa lahat ay kahawig ng mga modernong bisikleta, para sa edad nito at sa panahon nito ay masyadong hindi pangkaraniwang pamamaraan. Ang panday, nang hindi nalalaman, ay nauna sa kanyang oras. Nakakalungkot, dahil maaari siyang manalo ng isang ganap na kakaibang katanyagan, kung ang kanyang mga kapanahon ay pinahahalagahan ang kanyang imbensyon.

• Pierre Lallemand. Si Pierre, sa kabilang banda, ay natagpuan ang kanyang sarili nang mas tiyak sa oras at sa pangangailangan ng mga mamimili. Nagtagumpay ang isang tagagawa ng pram sa pag-patent ng isang pedal na bisikleta noong 1862 (o 1863), at ang aparato ay nakilala bilang ang dandy horse. At makalipas ang ilang taon, ang magkapatid na Olivie, sa pakikipagtulungan ng coachmaker na si Pierre Michaud, ay naglunsad ng produksyon ng Lallemand na bisikleta sa isang pang-industriyang sukat.

• John Starley. Utang namin sa kanya ang pagtaas ng demand para sa mga unang bisikleta na may parehong mga gulong, chain drive at upuan ng driver na nakasanayan namin ngayon. Nangyari ito noong 1884-85.

Kaya, ang petsa at araw ng paglikha ng bisikleta ay hindi maaaring malaman, dahil ang disenyo na ito ay maayos na nakabalangkas mula sa mga kaugnay na disenyo. At ang sikat na bersyon ng pinagmulan ng bisikleta mula sa Russia ay hindi rin masasabing totoo. At gaano man karami ang gustong iugnay ang imbensyon na ito sa pangalan ng magsasaka na si Efim Artamonov, ang bisikleta, na itinago sa museo ng Nizhny Tagil, ay walang iba kundi ang huli nitong pamemeke.

Sino ang nauna, hindi mo masasabi nang sigurado. Kung gumuhit tayo ng isang parallel sa pag-akyat sa bundok, kung gayon, kahit na sina Hillary at Norgay ay itinuturing na mga unang pag-akyat ng Everest, mayroon ding mga hindi naitala, ngunit malamang, mga pag-akyat na naganap (ang parehong Mallory). Kaya ito ay narito: may mga patent, industriyal na paglabas, ang mga pinatunayang hakbang ng mga inhinyero at industriyalista. Ngunit mayroon ding mga aksyon ng mga nauna, kung wala ito ay imposible ang kasunod na modernisasyon ng transportasyon.

Ang kaso ng Lalman ay nagpatuloy noong 1867, nang imbento ni Cowper ang spoked wheel. At ang hakbang na ito ay maaari ding tawaging breakthrough. Ang kasaysayan ay hindi gaanong kawili-wili sa Russia.

Kung naniniwala ka pa rin sa teorya ng pag-imbento ng bisikleta ni Efim Artamonov, nangyari ito noong 1800. Gumawa siya ng 40-kilogram na istraktura, na umabot sa taas na 1.5 m. Ang diameter ng harap na gulong ay higit sa isang metro, ang mga pedal ay nakakabit dito, ang likurang gulong ay kalahati ng laki ng una at nagsagawa ng inertial motion. Ngunit ito ay hindi para sa wala na ang pamamaraan ay tinatawag na "bone shaker": ito ay masakit lamang upang sumakay dito. Sa kabila nito, pinaniniwalaan na Si Artamonov mismo ay gumawa ng kanyang paraan mula sa Yekaterinburg hanggang Moscow sa kanyang imbensyon.At kahit na ang Efim ay binigyan ng kalayaan para sa himalang ito ng teknolohiya, ang transportasyon ay hindi nabigyan ng patent.

Maaari nating pag-usapan ang tunay na hitsura ng mga bisikleta sa Russia, na gumagawa ng isang sanggunian sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo. Kung gayon, siyempre, ang gayong paraan ng transportasyon ay isang luho lamang, isang hindi abot-kayang luho para sa karamihan. Ang isa ay dapat lamang sabihin na ang karaniwang suweldo sa oras na iyon ay humigit-kumulang 20 rubles, habang ang isang bisikleta ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 250 rubles (o kahit na lahat ng 400). gayunpaman, pagsapit ng 1880, 100 siklista ang nakarehistro sa St. Petersburg, at kabilang sa kanila ay ang Emperador Alexander II mismo, na mahilig sumakay ng bisikleta sa Tsarskoe Selo.

Sa pagtatapos lamang ng ika-19 na siglo ay maaaring pamahalaan ng mga siklista ang transportasyon sa loob ng lungsod, at hindi sa labas nito. Ngunit ang hanay ng mga patakaran para sa paggalaw ay malupit: pinaniniwalaan na ang pamamaraan ay nakakatakot sa mga kabayo, kaya't inutusan itong bumaba sa bisikleta kapag nakikipagkita dito at kahit na isara ito sa sarili kung maaari.

Mas madaling masubaybayan ang mga ebolusyonaryong hakbang ng isang bisikleta sa mundo kaysa sa mga pagbabago sa teknikal na pagpapabuti ng transportasyon sa Russia.

Paano umunlad ang modernisasyon:

• 1878 - Lawson complements ang transportasyon na may isang chain drive;
• 1888 taon - May mga goma na gulong ang Dunlop, at kapansin-pansing nababawasan ang pagyanig, na ginagawang mas komportable ang paggalaw;
• 1898 - lumilitaw ang mga preno ng pedal;
• Ang simula ng ikadalawampu siglo - ang bike ay nilagyan ng isang planetary speed switch, pagkatapos ng kalahating siglo ay lalabas si Tullio Campagnolo ng isang bagong switch, na hinihiling pa rin ngayon;
• 70s ng ikadalawampu siglo - lumitaw ang unang "mga manggagawa sa bundok", mga modelo na gawa sa titanium at carbon fiber;
• 1983 taon - ang transportasyon ay tumatanggap ng isang computer ng bisikleta at isang kumplikadong sistema ng gearshift.

Ang mga alamat ng pagbibisikleta ay ang paksa ng pinainit na mga talakayan sa lahat ng mga forum. At dahil ang fashion para sa transportasyong ito ay hindi humupa, muli silang nagtatalo, natitisod sa lahat ng parehong haka-haka, hindi alam na ang mga mahilig sa dalawang-gulong na transportasyon ay nagtalo tulad nito dati. At kahit na ang mga matatag sa kotse ay maaaring sumuko sa mga alamat tungkol sa mga bisikleta.

• Ang tunay na imbentor ng bisikleta ay si Ivan Kulibin, ngunit ang bersyon na ito ay hindi kapaki-pakinabang para sa Kanluran, kaya nagsusulong sila ng iba pang mga teorya. Ito ay isang gawa-gawa pa rin, bagama't kinakailangan na magbigay pugay sa henyo ng Kulibin. Talagang naimbento niya ang self-propelled na karwahe, at ginawa niya ito sa pagtatapos ng ika-18 siglo. Gayunpaman, ang transportasyong ito ay hindi matatawag na bisikleta. Ang imbensyon ay nanatiling isang kuryusidad, na hindi nakatanggap ng mass distribution.

• Naglakbay si Artamonov ng 5000 km sa "bone shaker", at ang kanyang bike ay nagulat sa mga bisita sa Nizhny Tagil Museum of Local Lore. Ang makabagong pagsusuri sa kemikal ay tiniyak na ang mahalagang eksibit ay isang pamemeke na ginawa pagkaraan ng idineklara na simula ng ika-19 na siglo. Samakatuwid, hindi maituturing na pioneer si Artamonov. Mas tiyak, wala nang mas kumpiyansa na ebidensya ng kanyang imbensyon.

• Ang scooter ni Count Sivrak ay ang unang tunay na bisikleta sa kasaysayan. Tulad ng nabanggit na, sa bersyong ito ng Pevzner mayroong higit na mystification kaysa sa mga katotohanan. At ang kuwento ay naimbento ng mamamahayag na si Louis Baudry. Walang anumang graph, mayroon lamang isang prototype ni Jean Sivrak, na nakikibahagi sa mga karwahe na may apat na gulong.

At ito ay mga alamat lamang sa kasaysayan, at pagkatapos ng lahat, maraming magkakasalungat na impormasyon ang nauugnay sa mismong transportasyon, hindi nagmamaneho dito. Sa mahabang panahon, kumalat ang impormasyon na ang pagbibisikleta ay maaaring humantong sa kawalan ng lakas. Hindi alam kung sino ang nakinabang sa tsismis na ito, na hindi nakatagpo ng kumpirmasyon sa siyensya.

Ang kasaysayan ng pag-imbento ng dalawang gulong na transportasyon ay kaya kawili-wili, dahil hindi lahat ng mga pahina nito ay lumitaw bago ang isang kontemporaryo.Marahil, sa lalong madaling panahon matututunan natin ang isang bagay na kawili-wili, at ito ay lumabas na bago ang 1817 isang tiyak na manggagawa ay nakagawa na ng isang transportasyon ng bisikleta.

Manood ng isang video tungkol sa kasaysayan ng paglikha at pag-unlad ng bisikleta sa ibaba.