Mga gulong ng motor para sa isang bisikleta: ano ang mga ito at kung paano pipiliin?

Ngayon, ang mga siklista na hindi naglalagay ng gulong ng motor sa kanilang bisikleta ay lalong tinatawag na mga retrograde. "Ang hangin lamang, ang mga pedal lamang, ang matinding" - ang apela na ito ay hindi gaanong nauugnay. Ang isang layaw na mamimili sa lunsod na sanay magmaneho ng kotse, kahit na bumili siya ng bisikleta, ay malapit nang maglagay ng gulong ng motor, lalo na't ang mga naturang aparato ay nagiging mas mura taun-taon.

Gumagana ang motor ng gulong ng bisikleta sa parehong paraan. Hindi mahalaga kung ito ay isang direktang pagpapadala (direkta mula sa rotor) o nakatuon (pagbabawas ng bilis ng engine sa pamamagitan ng isang gear ratio). Ang bawat de-koryenteng motor para sa isang bisikleta ay may kasamang stator at rotor. Ang mga magnet ay nakakabit sa rotor. Ang kanilang field, na nakikipag-ugnayan sa electromagnetic field ng stator coils, ay nagpapaikot ng rotor.

Ang stator mismo ay isang likid na sugat sa mga puwang ng isang steel plate frame. Kadalasan, ang mga plate na ito ay gawa sa electrical o transpormer na bakal. Ang istraktura ng stator ay may anyo ng isang polygonal frame na may mga beam na nagtatagpo sa gitna.

Ang windings ay mga coils na sugat mula sa tansong enamel wire. Ito ay tanso na ang pinakamahusay na konduktor. Ang bilang ng mga coils ay hanggang sa ilang sampu, ngunit ang numerong ito ay isang multiple ng 3. Ang motor-wheel ay kahawig ng isang three-phase na motor, sa katunayan, ito ang kaso: para sa matatag na pag-ikot na may isang tiyak na puwersa, ang mga alternating pulse na kahawig ng isang three-phase variable ay inilalapat sa mga coils na may pagitan sa bawat isa sa mga phase boltahe. Sa katunayan, ito ay hindi isang sinusoidal electrical signal, ngunit isang pagkakasunud-sunod ng mga hugis-parihaba pulses ng pare-pareho ang boltahe. Ang mga ito, sa turn, ay nabuo ng isang driver - isang controller board na gumagamit ng enerhiya ng isang mapagkukunan ng kapangyarihan (baterya).

Ang katatagan at kahusayan ng pag-ikot ng rotor ay sinisiguro ng tatlong Hall sensor. Ang kanilang gawain ay nakaayos tulad ng sumusunod:

• pag-aayos ng posisyon ng rotor na may kaugnayan sa stator;
• pang-unawa ng magnetic field mula sa mga magnet;
• pagpapasa ng signal sa driver;
• pagbuo ng mga impulses sa driver para sa stator coils.

Ang mga bentahe ng paggamit ng isang gulong motor ay ang mga sumusunod.

• Tumaas na kahusayan - hindi kukulangin sa 90%. Hindi lahat ng de-koryenteng motor ay may tulad na koepisyent - halimbawa, para sa mga motor ng kolektor, kung saan sapat ang isang hindi nabagong direktang kasalukuyang, ang kahusayan ay mas mababa sa 70%.
• Dali ng pagpapatupad, pagiging maaasahan.
• Walang mga gasgas na bahagi (halimbawa, mga singsing at brush) - ang makina ay maaaring gumana nang ilang dekada kung ang tagagawa ay hindi makatipid sa kalidad ng mga materyales.
• Ang kakayahang sumakay ng mabilis: ang kalahating kilowatt na gulong ng motor ay nagbibigay ng isang umiinog na puwersa, kung saan ang bilis ng bisikleta na hanggang 45 km / h ay nakakamit sa mga kalsada na walang slope.
• Ang kakayahan, kung kinakailangan, na alisin ang kit, na nagbibigay sa bike ng orihinal na kit. Kapag muling na-install ang motor kit, ang hitsura ng bike ay hindi magbabago nang malaki - ang motor ay naka-install lamang sa gulong mismo.
• Malaking kadalian ng upwind at upwind riding.
• Ang makinis at maayos na pagpapatakbo ng motor ay magbibigay ng mabilis na pagbagay sa mga bagong bilis at makinis na acceleration.
• Ganap na tahimik na pagpapatakbo ng gulong ng motor.

Ang setup na ito ay mayroon ding ilang mga kakulangan.

• Mababang metalikang kuwintas - mas mababa kaysa sa mga motor ng iba pang uri at uri.
• Kawalan ng kakayahang lumikha ng mas compact na disenyo base sa naturang motor.
• Tumaas na timbang... Ang ilang iba pang mga motor, halimbawa, ang lahat ng parehong mga kolektor ng motor, ay may makabuluhang mas mababa - 1.5 o higit pang beses - timbang.

Ang lahat ng mga handa na kit, na kinabibilangan ng mga gulong ng motor, ay nakumpleto sa controller at baterya. Gayunpaman, ang mga hindi nag-install ng wheel motor na kumpleto sa iba pang bahagi ay nag-order ng lahat ng mga bahagi ng system nang hiwalay: ang motor ng gulong mismo, ang baterya at ang controller na may throttle stick.

Bago bumuo ng isang electric traction system, ang isang baguhan ay nahaharap sa isang geared at gearless motor-wheels. Gumagamit ang gearbox ng mekanismo ng paghahatid ng gear, kung saan ang bilis ng pag-ikot (bilang ng mga rebolusyon) ng de-koryenteng motor mismo ay ilang beses - sa bawat ratio ng gear ng gearbox - higit pa kaysa sa baras, na sa huli ay umiikot sa gulong.

Ang gulong ng gear ay nagdaragdag ng metalikang kuwintas, ngunit binabawasan ang bilis ng siklista sa 30 km / h. Ang isang walang gear - isang gulong na may direktang pagmamaneho - ay walang mismong gearbox at ang nauugnay na pagkalugi, na nagpapalaya sa mekanismo mula sa mga rubbing gear, na nangangailangan ng pagpapadulas nang mas madalas kaysa sa mga bearings ng makina mismo. Ang metalikang kuwintas ay makabuluhang mas mababa sa lakas na hanggang 1500 W, ngunit nagiging posible na mapabilis sa 50-100 km / h, depende sa lakas ng motor.

Ang isang motor-wheel na may posibilidad na mabawi (ibalik) ang bahagi ng natupok na kuryente ay nagpapahintulot sa iyo na ibalik ito sa isang maliit na halaga - tungkol sa 6% ng natupok na kapangyarihan. Dahil ang kahusayan ng naturang sistema ay hindi maaaring katumbas ng pagkakaisa dahil sa natural na pagkalugi sa mga wire, windings, controller at baterya, hindi ito magagawa nang walang panlabas na pamumuhunan ng karagdagang enerhiya. At mayroon lamang dalawang paraan upang mapunan ang suplay ng kuryente.

1. Ilipat ang motor ng gulong sa mode ng pag-charge ng baterya. Kung gayon ang pagpedal ay hindi bababa sa dalawang beses na mas mahirap - dahil sa pagpepreno na ibinibigay ng pagkarga sa mga windings.
2. Maghanap ng isang lugar kung saan maaari mo lamang i-charge ang mga baterya... Ang pinakamahusay na pagpipilian ay ang paglalagay ng mga solar panel sa backpack at mga damit, kapag ang paglalakbay sa isang motorized bike ay ganap na autonomous.

Gayundin, ang motor-wheel ay maaaring nasa likuran - ito ay naka-install sa likurang gulong. Ang harap ay inilalagay sa parehong paraan. Pagkatapos ang bike ay nagiging rear o front wheel drive, ayon sa pagkakabanggit. Para sa isang makabuluhang pagtaas sa bilis, maaari mong gawin ang bike na all-wheel drive sa pamamagitan ng pagmomotor sa magkabilang gulong.

Ang laki ng motor ng gulong ay tinutukoy ng diameter ng rim. Kung mayroon kang diameter na 29, 26, 20 o 16 na pulgada, nakasalalay dito ang bilis at tulak. Kung mas malaki ang diameter ng rim, mas mabilis, ngunit mas kaunting thrust, at kabaliktaran. Sa mas kaunting traksyon, mas mapapabilis mo. Mayroon lamang isang paraan upang magdagdag ng traksyon - upang matulungan ang motor sa mga pedal.

Posible na maaari mong muling magsalita ng isang gulong mula sa isang regular na hub patungo sa isang hub ng motor, gamit, halimbawa, isang 28 "rim na may mga spokes mula sa isang maginoo na bisikleta na may 20" na gulong. Ang mga hindi alam kung paano o hindi gustong mag-tinker sa isang buong bust ng mga spokes ay pinapayuhan na agad na mag-order sa China ng isang yari na motor-wheel na may kinakailangang uri ng makina.

Magpasya nang eksakto kung ano ang gusto mo mula sa iyong bike.

• Bilis hanggang 35 km / h nang walang labis na pagsisikap at anumang espesyal na antas ng pisikal na pag-unlad. Kasabay nito, hindi inaalis ng iyong bike ang mga orihinal nitong function - babalik ka sa pagpedal gamit ang iyong mga paa anumang oras. Ang naturang rebisyon ay nagkakahalaga ng kabuuang $350.
• 50 km / h – kagamitang electromoped. Kasabay nito, maaaring hindi ka madaling lumipat sa pagpedal - ang battery pack, isang mas makapangyarihang motor-wheel at ang parehong controller ay tumitimbang ng 5-10 higit pang kilo. Ang halaga ng rebisyon ay mula sa $600.
• Ang bisikleta ay magiging isang electric bike - isang electric motorcycle... Madali mong mapabilis sa 90 km / h. Ngunit tandaan: sa kasong ito, tiyak na kakailanganin mo ng reinforced rims at bushings - marahil, tulad ng sa isang tandem bike. Ang katotohanan ay ang tumaas na traksyon ay nangangailangan din ng mas mataas na pagkarga. Ang iyong manipis na road bike rims ay lilipad lamang at maaari kang bumagsak. Ang presyo ng pagpapasadya ng isang bisikleta para sa isang de-kuryenteng motorsiklo ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 2300.

Ang bigat ng isang set para sa isang electric bike - isang motor bawat gulong (walang puwang ng gulong), isang baterya pack at isang controller - ay hindi bababa sa 4 kg sa timbang. Ito ay sapat na para sa normal na pagmamaneho sa lungsod o sa mga kalsada sa bansa. Ang mga mahusay na makina ay ginawa, halimbawa, ng isang kumpanya Bafang 8FUN... Ang lakas ng pagpapatakbo ng mga motor ay 250-750 W, ngunit kapag ang lakas ay lumampas sa 350 W, ang naturang motor ay maaaring kapansin-pansing mag-overheat, na lubos na magpapaikli sa buhay ng serbisyo nito.

Ang bigat ng motor ng gulong (walang goma) ay hindi bababa sa 2 kg. Siya ay lubos na may kakayahang maabot ang mga bilis na hanggang 35 km / h na may average na timbang ng rider na 90 kg - ang rider mismo ay maaaring hindi maglapat ng anumang pagsisikap sa pagpedal. Ang parehong ay maaaring makuha nang walang motor, sa pamamagitan ng paglipat sa huling bilis mula sa mga pedal at habang nagmamaneho nang walang pataas o pababang paggalaw. Kapag sumakay sa paakyat, kakailanganin mo ang tulong ng isang siklista sa pamamagitan ng mga pedal - maaaring hindi kakayanin ng makina ang pagtaas. Pagsasama-sama ng dalawa, maaari mong makuha ang bilis na naihatid ng isang kilowatt na motor, na naka-on sa simula. Garantisado ang mobility at relatibong lightness ng bike.

Hindi na kailangan para sa isang kalahating kilowatt motor-wheel - ito mismo ay tumitimbang ng hindi 2, ngunit 4-5 kg, habang kumukuha ng dalawang beses na mas maraming kuryente mula sa baterya kaysa sa 350-watt na katapat nito. Ang 500 ... 600-watt na gulong ng motor ay isang "saklay" na hindi nakapasa sa "natural na pagpili" sa mga proyekto man o sa pagsasanay sa mga gumagamit: nabanggit ng ilang siklista na Bilang isang resulta, may mas kaunting kahulugan mula dito kaysa mula sa isang 300-watt.

Ang pagsasaayos na ito ay nagbibigay-daan hindi lamang upang makakuha ng bilis na katumbas ng isang average na 48 km / h, ngunit din upang madaling masakop ang anumang pag-akyat sa mga kondisyon ng lungsod at mga dalisdis ng bundok. Upang makamit ang gayong mga resulta, kinakailangan na pumili ng isang makina na may lakas na 1200-1500 watts. Ang nasabing motor-wheel ay may mass na 6-8 kg (hindi kasama ang goma). Ang pagbibigay ng naturang motor na may walang patid na supply ng enerhiya ay mas makakatulong mabigat at mamahaling battery pack na tumitimbang ng hindi bababa sa 5 kg.

Kung mapanganib mo ang pagtaas ng boltahe mula 48 hanggang 72 volts, makukuha mo ang limitasyon ng bilis para sa lungsod - hindi bababa sa 60 km / h, ngunit sa parehong oras ang motor ay mag-overheat nang mas mabilis at mas malakas, na pinipilit itong magsimula lamang sa maikling panahon.

Ang pagpapalit ng bisikleta para sa traksyon ng motor, sabihin, 3 kW, ay pipilitin ang may-ari na palakasin ang frame. Una, ang parehong kit at ang thrust mismo, na nilikha ng makina ng pagkakasunud-sunod ng ilang kilowatts, ay mangangailangan ng mas mataas na pagkarga. Kung hindi man, ang mga gulong ang unang magdurusa (malaking "eights" ang lilitaw sa mga rims), pagkatapos ay ang frame mismo ay magsisimulang mahulog - ang body kit ng mga baterya at ang controller ay magdaragdag ng hindi bababa sa 15 kg. Ang maximum na pinahihintulutang pagkarga ay dalawang beses lamang sa nominal, ito ang pangunahing panuntunan para sa lahat ng mga gulong ng motor.

Para makapagbigay ng reinforced set para sa Category III e-bike, kailangan mong palakasin ang mga dropout, ganap na baguhin o i-requip ang mga balahibo ng frame, at mag-install ng espesyal na balancer, tulad ng sa mga totoong motorsiklo. Ang nominal na 3 kW na motor ay mayroon nang sapat na puwersa upang i-deform ang frame na nananatili para sa isang regular na bisikleta, kahit na pinatakbo mo ito sa isang nakatigil na mode sa pamamagitan ng pag-angat ng gulong kung saan ang motor ay naka-mount sa isang espesyal na suspensyon.

Kung walang pagpapatibay ng frame sa isang espesyal na paraan, malamang na hindi ka makakagamit ng motor na may lakas na hanggang ilang kilowatts. Ang bilis na higit sa 40 km / h ay nangangailangan na ng mahusay na shock absorption - kung wala ito, itatapon ka lang sa saddle kung tumama ka sa isang maliit na bump o crack sa kalsada. Isang tinidor - mula sa isang motorsiklo o mula sa isang pababang bisikleta (ang huli ay may kahanga-hangang masa at ang pinakamataas na lakas, hindi maabot para sa mga bisikleta ng iba pang mga uri at uri). Ang pack ng baterya dito ay tumitimbang din mula sa 20 kg.

Para sa mga gustong sumakay nang mas malapit sa matinding skiing, pinapayuhan ng mga nakaranasang master na ibalik ang motor-wheel. Ang likurang motor-wheel ay nakakapit sa kalsada nang mas mahusay kaysa sa harap - ito ay mahalaga sa matalim na pagliko, na madadaanan sa tumaas na bilis.

Gayunpaman, ang mga madulas na kalsada ay hindi gaanong mapapamahalaan dahil sa mas mahinang pamamahagi ng timbang. Ang sitwasyon ay pinalala ng baterya na nakakabit sa puno ng kahoy. Ang sitwasyon ay naitama ng isang gear motor-wheel, na may mas mababang timbang, at mga baterya ng lithium-ion, na nagpapataas ng partikular na enerhiya. Alternatibong - mga lead-acid na baterya sa gitna (panloob) na tubo ng frame. Gayunpaman ang rear wheel hub motor ay nag-aambag sa pangkalahatang lakas ng buong istraktura.

Kung imposibleng pagsamahin ang motor-wheel sa isang high-speed cassette (halimbawa, 9 na bituin), palitan ang huli sa isang 5-star. Bilang isang huling paraan mag-iwan lamang ng isang bituin o ilipat ang balahibo ng frame na 2 cm ang layo. Ang huling aluminum frame ay maaaring hindi mahawakan - eksperimento sa isang steel frame.

Ang electrical wire ay hindi dapat lumabas sa kanan, kung saan gumagana ang mekanismo ng gearshift, ngunit sa kaliwa. Alisin ang mga nuts na humahawak sa motor ng gulong at alisin ito. I-assemble ang wheel motor na sumusunod sa mga tagubilin sa pagpupulong. Kung may hindi ganap na malinaw sa iyo, makipag-ugnayan sa support staff sa website ng kumpanya o tindahan na nagbebenta sa iyo ng motor-wheel. Kadalasan ay pinakamahusay na humingi ng tulong sa isang espesyalista dahil ang controller ay madaling masunog. At hindi ka mawawalan ng controller kung wala kang brushed motor na walang kailangan kundi DC.

Pagkatapos ng pagpupulong, subukan ang motor ng gulong na walang load - hindi ito dapat "walong". Kung hindi ito ang kaso, alisin ang "eights" sa rim sa pamamagitan ng paghihigpit sa spokes gamit ang spokes. Subukan ang controller at throttle stick. Kung gumagana nang maayos ang lahat, gawin ang isang test drive sa mababang bilis.

Ang pag-install ng front wheel hub motor ay mas madali. Ang front wheel mismo ay hindi naglalaman ng anumang mga sprocket. Walang anumang bagay na makagambala sa pagpapatakbo ng front motor-wheel. Hindi mahalaga kung sa kanan o sa kaliwa - sa direksyon ng paglalakbay - hahantong ka palabas ng power cable. Kahit na ang pagpapahaba ng tinidor ay hindi makompromiso ang lakas at katatagan ng bike.

Ang tanging bagay - huwag malito ang direksyon ng paggalaw ng gulong: kung ang pag-install ay hindi tama, ikaw, nang walang pagsubok sa pagpapatakbo ng motor, ay biglang uurong, at ang bike ay magiging isang sasakyan na may rear steering wheel. Ang kabalintunaan ay ang sitwasyon kapag ang throttle stick ay natigil: maaari kang bumangga sa isang poste o mabangga sa isang kotse na nagmamaneho sa likod, kahit na ito ay bumagal sa harap mo.

Ang naka-assemble na motor-wheel ay natatakot sa mga shower, tumatawid sa mga ilog at mga latian - kung nalubog sa tubig o binaha ng mga water jet, maaaring mabigo ang mga sensor ng Hall. Mag-ingat nang maaga sa pag-sealing - o hindi bababa sa pagtakip mula sa direktang mga jet ng tubig - ang loob ng motor-wheel. Kadalasan, ang mga tagagawa mismo ay nag-i-install ng mga espesyal na round damper upang maprotektahan ang gulong mula sa direktang pag-splash ng tubig at / o dumi habang nagmamaneho - tiyaking tumutugma ang mga ito sa mga spokes ng gulong.

Para sa impormasyon kung paano pumili ng wheel motor para sa isang bisikleta, tingnan ang susunod na video.