Average na bilis ng siklista depende sa iba't ibang mga kadahilanan

Kamakailan lamang, ang konsepto ng isang malusog na pamumuhay ay naging lubos na nauugnay, na may kaugnayan sa kung saan maraming mga tao ang nagsimulang aktibong makisali sa palakasan. Ang bisikleta ay isa sa mga pinaka-abot-kayang at epektibong paraan upang mapanatili ang magandang pisikal na kondisyon, at samakatuwid ang katanyagan nito ay patuloy na tumataas.

Sa sandaling simulan nila ang pagsasanay, maraming mga baguhan na siklista ang nagsisimulang magtaka tungkol sa mga halaga ng bilis ng bike sa ilang mga kundisyon. Samakatuwid, ang impormasyon sa mga kadahilanan na nakakaapekto sa bilis ng rehimen ay hindi nawawala ang kaugnayan nito at maaaring interesado hindi lamang sa mga nagsisimula, kundi pati na rin sa mga nakaranas ng mga atleta.

Ang isa sa mga salik sa pagtukoy na may direktang epekto sa bilis ng sasakyan ay ang antas ng fitness at limitasyon ng tibay ng biker. Kaya, kapag nalampasan ang average na mga distansya na hindi hihigit sa 10 km, ang isang amateur na siklista na may average na antas ng pagsasanay ay maaaring maabot ang bilis na hanggang 18 km / h. Ang mga batang may edad na 12 hanggang 14 ay maaari ding gumalaw sa halos parehong bilis. Gayunpaman, napakahirap na mapanatili ang mode na ito sa buong ruta.

Ang mga mahusay na sinanay na siklista na nagbibisikleta nang higit sa isang taon ay nakakapagpabilis sa 22-25 km / h at mapanatili ang bilis na ito sa buong distansya... Tulad ng para sa mga pinaka may karanasan na mga bikers, kung saan may higit sa isang libong kilometro ang natitira, maaari nilang maabot ang bilis na hanggang 30 km / h. At gumagalaw sa ganitong mode, ang mga taong ito ay nagagawang takpan ang mga distansyang hanggang 100 km nang walang tigil... Gayunpaman, ang mga bihasang siklista lamang ang maaaring maglakbay ng mga ganoong distansya, at ang karaniwang siklista na sumasakay ng ilang beses sa isang linggo ay limitado sa mas maiikling distansya at hindi kayang maglakbay ng ganoong distansya sa mataas na bilis.

Ang mga propesyonal na atleta ay maaaring maabot ang mas mataas na bilis, na tumatama sa imahinasyon ng karaniwang tao at nagpapasaya sa mga tagahanga. Kaya, noong 1984, isang rekord ng bilis na 51.151 km / h ang naitakda sa isang track sa Mexico City, Mexico. Ang may-akda nito ay isang atleta mula sa Italy na si F. Moser, na nang maglaon ay umamin sa paggamit ng mga doping na gamot na hindi ipinagbabawal sa oras na naitakda ang rekord.

Ang pinakamataas na resulta ng paggalaw sa isang tuwid na linya ay ang bilis na 41.654 km / h, na binuo ng Amerikanong siklista na si L. Armstrong noong 2005 sa Tour de France internasyonal na cycling race. Ang rekord ay itinakda sa isang road bike, at sa mga pagbaba ang bilis ay lumampas sa 90 km / h.

Ang atleta ay nakasuot ng espesyal na aerodynamic spacesuit at sumakay ng reinforced bike. Kapag bumababa sa ibabaw ng graba, na siyang slope ng Nicaraguan Sierra Negro volcano, ang parehong atleta ay nagtakda ng isa pang rekord ng bilis, ngunit para sa mga tuyong pagbaba, na 210.4 km / h.

Sa kasamaang palad, ang "panlinlang" na ito ay hindi walang mga pinsala: literal na 400 m pagkatapos ng pagsisimula, ang frame ng bisikleta ay literal na napunit sa kalahati dahil sa matinding pagkarga, habang ang atleta mismo ay nakatakas na may bali ng balakang, dislokasyon ng leeg at maraming mga pasa . Ang Baron ay nailigtas ng isang proteksiyon na suit at helmet, na kumuha ng mga pinaka-mapanganib na suntok.

Sa mga hindi pangkaraniwang rekord na walang kinalaman sa tradisyonal na pagbibisikleta, dapat itong pansinin nakamit ng 26-taong-gulang na Dutchman na si S. Bowyer, na sumaklaw sa 200 metrong distansya sa bilis na 133.78 km / h. Ang eksperimento ay isinagawa kasama ang paglahok ng mga mag-aaral mula sa Unibersidad ng Delft at Amsterdam, na nagdisenyo at nag-install ng magaan na aerodynamic fairing na gawa sa carbon fibers sa bike.

Ang disenyo ng bisikleta ay hindi pangkaraniwan: ang mga pedal ay matatagpuan sa harap, at ang atleta mismo ay halos nakahiga sa kanyang likod sa panahon ng paggalaw. Ang rekord ay itinakda noong 2013 at hindi pa nasira hanggang sa kasalukuyan.

Gayunpaman, ang pinaka-hindi pangkaraniwang tala ng bilis ay isinasaalang-alang isang rekord na itinakda sa ilalim ng mga artipisyal na kondisyon, lalo na sa isang air bag. Isinagawa ang eksperimento sa lugar ng isang tuyong lawa ng asin sa American Utah noong 1995, at ang Dutch siklista na si F. Rompelberg ang kalahok nito. Ang isang karera ng kotse ay inilunsad sa harap ng atleta, na kinuha ang paglaban ng mga paparating na sapa.

Kasabay nito, ang siklista ay nasa tinatawag na air bag, na tumulong sa kanya na mapabilis ang bike sa 268.83 km / h. Ang rekord ay may bisa rin at hindi pa nasira.

Bilang karagdagan sa antas ng pisikal na fitness ng siklista, ang bilis ng bike ay lubos na naiimpluwensyahan ng hitsura nito. Sa kasalukuyan ay may 4 na pangunahing uri ng mga bisikleta, bawat isa ay may sariling pinakamataas na bilis ng paglalakbay.

Ang mga modelo ng ganitong uri ay inilaan para sa pagmamaneho sa mga kalsada ng lungsod o mga highway ng bansa na may pantay na ibabaw. Ang paglipat ng mga bilis sa kanila ay hindi ibinigay, kung kaya't halos imposible na bumuo ng isang disenteng bilis sa naturang bisikleta. Kahit na sa ilalim ng perpektong panlabas na mga kondisyon at sa isang ganap na patag na kalsada, imposibleng mapabilis ang mga ito nang mas mabilis kaysa sa 13-15 km / h.

Kung ikukumpara sa mga road bike, mas functional ang mga bike na ito. Madalas silang nilagyan ng isang gearshift system at may kakayahang bilis ng hanggang 17 km / h sa mga kondisyon ng lunsod at hanggang sa 20 km / h sa highway. Bilang karagdagan sa opsyon sa gearshift, ang mga modelo sa lunsod ay magaan at may mahusay na kakayahang magamit. Ang lahat ng ito ay may positibong epekto sa kaginhawaan ng pagmamaneho ng bisikleta at nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na mapabilis.

Ang ganitong mga modelo ay itinayo lamang para sa mataas na bilis at idinisenyo na nasa isip ang aerodynamics. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan ng sasakyan, ang mga sports bike na ito ay para lamang sa highway, na may kakayahang bilis ng halos 33 km / h. Gayunpaman, sa iba pang mga ibabaw, tulad ng mga gumugulong na niyebe o mga nahulog na dahon, ang mga road bike ay gumaganap nang mas malala kaysa sa iba pang mga uri ng mga bisikleta. Sa magaspang na lupain o sa katamtamang mga kondisyon sa labas ng kalsada, ang kanilang bilis ay hindi lalampas sa 5-8 km / h, na dahil sa mga kakaiba ng kanilang disenyo at masyadong maliit na kapal ng mga gulong.

Higit pa, walang cushioning sa lahat ng mga modelo ng kalsada, kaya kapag nagmamaneho sa hindi sementadong kalsada o graba, lahat ng suntok ay mapupunta sa likod at mga braso... Ang kawalan ng kakayahang bumuo ng isang disenteng bilis sa mga kondisyon sa labas ng kalsada ay ipinaliwanag din ng mahinang visibility dahil sa mababang posisyon ng pagpipiloto. Bilang karagdagan, imposibleng huminto nang mapilit nang walang skid sa naturang bike - mayroon itong masyadong manipis na mga gulong at masyadong mababaw na pagtapak sa kanila.

Ang ganitong uri ng bike ay itinuturing na mas maraming nalalaman sa mga tuntunin ng bilis. at nakakagalaw ng medyo mabilis sa anumang kondisyon. Kaya, kapag nagmamaneho sa isang patag na highway dito, madali mong mapabilis sa 25 km / h, at kapag pinapalitan ang mga gulong ng mga modelo na idinisenyo para sa pagmamaneho sa aspalto, at sa lahat - hanggang sa 28-29 km / h. Kapag naglalakbay sa magaspang na lupain, maaari kang magmaneho ng 10-15 km sa isang oras, habang gumagalaw sa normal na bilis.

Sa pangkalahatan, ang mga mountain bike ay mahusay para sa pagsakay sa lungsod dahil sa kanilang mahusay na mga katangian ng bilis, mahusay na pagkakahawak ng makapal na gulong at mahusay na kakayahang magamit. Tulad ng para sa pagsakay sa isang mountain bike sa mga kalsada sa kagubatan, hindi ito gagana upang makabuo ng isang disenteng bilis sa mga ganitong kondisyon, at ang pinakamahusay na maaasahan mo ay 15 km / h.

Ang hybrid na ito ay isang krus sa pagitan ng isang kalsada at isang mountain bike, na may kakayahang gumalaw sa bilis na 25-28 km / h sa highway at hanggang sa 10 km / h sa mga kondisyon sa labas ng kalsada.

Bilang karagdagan sa mga kadahilanang tinalakay, ang bilis ng bisikleta ay naiimpluwensyahan ng ilang mas mahalagang mga kadahilanan, ang kaalaman kung saan ay makakatulong upang makamit ang pinakamabilis na posibleng pagsakay.

Ang impluwensya ng frame sa bilis ng bike ay natutukoy sa malaking bahagi ng bigat nito. Kung mas magaan ang konstruksiyon, mas mataas ang mga katangian ng bilis na ipinapakita ng bike. Ang pinakamagagaan na materyales na ginamit sa paggawa ng mga frame ng bisikleta ay titanium at aluminyo. Samakatuwid, kung nais mong magmaneho sa mataas na bilis, ang kadahilanan na ito ay dapat isaalang-alang.

Kailangan mo ring bigyang-pansin ang bilang ng mga attachment at ang kanilang timbang. Kung ang layunin ay i-maximize ang bilis ng bike, kung gayon ang mga accessory tulad ng footrest at fender ay pinakamahusay na alisin.

Ang mga disenyo ng mga modernong bisikleta ay nagsasangkot ng ilang uri ng fit ng rider, depende sa modelo ng bisikleta at espesyalisasyon nito.Ginagamit ang high ride riding sa mga city bike, tour (medium) sa mountain bike at racing (low) sa road sports bikes.

Ang pinakamatagumpay, sa mga tuntunin ng mataas na bilis, ay ang mababang posisyon ng pag-upo., kung saan ang paglaban ng hangin ay makabuluhang nabawasan, na nagpapahintulot sa siklista na kumilos nang napakabilis. Gayunpaman, sa magaspang na lupain, hindi ka maaaring umupo nang mababa, kung hindi, pagkatapos ng ganoong biyahe, sasakit ang iyong likod, at ang iyong leeg ay mapapagod.

Ang aktibong paggamit ng bisikleta ay nangangailangan ng regular na pagpapanatili ng mga gulong nito. Ito ay totoo lalo na para sa mga tagahanga ng agresibong istilo ng pagmamaneho, pagtalon sa mga kurbada ng lungsod at paglampas sa malalayong distansya sa labas ng kalsada. Ang ganitong pagsakay ay ginagarantiyahan na hahantong sa hitsura ng isang "walong" sa gulong, na hindi maaaring hindi magsasangkot ng pagkawala ng bilis. Ang ganitong uri ng deformity ay medyo karaniwan at madaling maitama sa pamamagitan ng paghihigpit ng mga karayom ​​sa pagniniting.

Bilang karagdagan sa "eights", ang diameter ng mga gulong ay mayroon ding tiyak na epekto sa bilis ng bisikleta. Kaya, ang mga bisikleta na may malalaking gulong ay may mas mahusay na roll, mas mababa ang rolling resistance.

Ang kalidad at lapad ng mga gulong ay nakakaapekto rin sa bilis ng bisikleta. Ang pinakamahusay na mga resulta ay nakuha sa isang makinis na pagtapak, kung saan ang masyadong malalim at agresibong pagtapak ay magpapabagal sa bike pababa. Kung tungkol sa lapad ng mga gulong, mas maliit ito, mas mataas ang bilis ng bike at kabaliktaran.

Kinakailangan din na isaalang-alang ang presyon sa mga gulong: halimbawa, para sa isang mas mabilis na pagpasa ng ruta, ang mga gulong ay dapat na napalaki sa 6 na mga atmospheres. Gayunpaman, ang presyon na ito ay angkop lamang para sa mga patag na kalsada ng aspalto, at sa off-road, sa kabaligtaran, kailangan mong bahagyang dumugo ang hangin.

Malaki ang epekto ng crosswind at headwind sa bilis ng bike. Kaya, na may malakas na hangin sa mukha, malamang na hindi posible na mapabilis ang higit sa 15 km / h, ngunit sa pagdaan ng isa sa isang oras madali mong malampasan ang hanggang sa 30 km... Siyempre, pinag-uusapan natin ang isang patag na kalsada ng aspalto, dahil kapag nagmamaneho sa magaspang na lupain, ang bilis ay hindi bababa sa 5 km / h na mas mababa kaysa sa bilis ng kalsada. Ang mga bisikleta na may mga blades sa halip na mga spokes ay partikular na apektado ng crosswind.

Ang cadence ay ang bilang ng mga rebolusyon bawat minuto ng mga pedal. Sa isip, ito ay dapat na nasa pagitan ng 60 at 90 na mga rebolusyon. Ang pamamaraan ng pagsakay na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na mapabilis ang bike at mapanatili ang isang mataas na bilis sa buong landas. Ang isang karaniwang pagkakamali para sa mga nagsisimula ay ang jerking, kung saan ang pagpedal ay kahalili ng coasting. Bilang resulta, ang bilis ng bike ay kapansin-pansing nababawasan at ang siklista ay kailangang lampasan ang cadence threshold nang paulit-ulit upang mapabilis ang bike.

Kadalasan, imposibleng makamit ang isang mataas na bilis ng paggalaw dahil sa labis na alitan sa mga yunit ng paghahatid. Nangyayari ito dahil sa matinding dumi sa kadena at mga bearings at hindi pinapayagan ang bisikleta na gumalaw nang mabilis hangga't maaari. Upang alisin ang dumi, kailangan mong gumamit ng mga espesyal na detergent at huwag kalimutan ang tungkol sa pagpapadulas ng mga nalinis na yunit. Siya nga pala, ayon sa mga eksperto, kung kulang ang lubrication, maaaring mawala ang bike ng hanggang 15% ng bilis nito.

Bukod sa mga napag-usapan na dahilan, ang uri ng terrain na sinasakyan nito ay nakakaapekto rin sa bilis ng bisikleta. Nasa ibaba ang mga average na halaga ng mga bilis kapag nagmamaneho sa urban, highway at maruruming kalsada.

Sa karamihan ng mga lungsod sa ating bansa, ang imprastraktura ng pagbibisikleta ay napakasama ("mga daanan ng bisikleta" na pininturahan ng pintura mismo sa bangketa ay hindi binibilang), at samakatuwid ang mga siklista ay kailangang lumipat sa mga highway sa pangkalahatang daloy ng mga sasakyan. Ito ay makabuluhang binabawasan ang average na bilis ng isang siklista, na kung saan ay dahil sa pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga constraining kadahilanan - mga ilaw ng trapiko, pedestrian tawiran, intersections, curbs at mga sasakyan. Sa pag-iisip ng mga puntong ito, ang average na bilis ng pagmamaneho sa lungsod ay nag-iiba mula 10 hanggang 17 km / h, depende sa sitwasyon ng trapiko.

Sa mga kondisyon sa suburban, ang bilis ng isang bisikleta ay tumataas nang kapansin-pansin at depende sa mga layunin na kadahilanan tulad ng kalidad ng ibabaw ng highway at ang uri ng bisikleta. Ang mga modelo ng kalsada ay maaaring mapabilis sa 15 km / h, bundok - hanggang 25 km / h, kalsada - hanggang sa 33 km / h. Gayunpaman, hindi lahat ng mga siklista ay namamahala na mapanatili ang bilis na ito sa buong paglalakbay, at karamihan sa mga baguhan, kahit na sa makinis at mataas na kalidad na mga track, ay gumagalaw sa mas mababang bilis.

Ang mga hindi sementadong kalsada ay nangangahulugang magaspang na lupain, na maaaring mailalarawan sa pagkakaroon ng mga bangin, off-road, matarik na pagbaba at mahabang pag-akyat, samakatuwid, imposibleng magbigay ng isang hindi malabo na pagtatasa ng bilis ng bike sa ganitong mga kondisyon. Maaaring magbago ang mode ng bilis bawat 100 metro at hindi mahulaan, samakatuwid, sa kasong ito, ang average na data lamang ang maibibigay.

Kaya, kapag nagmamaneho sa isang medyo patag na dumped na kalsada, ang bilis ng isang mountain bike ay maaaring umabot sa 15 km / h, para sa isang road bike ito ay magiging hindi bababa sa 5 km / h na mas mababa. Kapag bumabagyo, ang mga bisikleta sa bundok at kalsada ay may kakayahang sumaklaw mula 14 hanggang 20 km sa isang oras.

Sa kasalukuyan, upang matukoy ang bilis ng paggamit ng bisikleta mga compact bike computer, na pumalit sa malalaki at maloko na mga speedometer, na kadalasang nagsisinungaling at napaka hindi mapagkakatiwalaan. Ang mga modernong elektronikong modelo ay nagbibigay-daan hindi lamang upang malinaw na i-record ang bilis ng paggalaw, ngunit din upang kabisaduhin ang pinakamataas na halaga nito, pati na rin kalkulahin ang average.

Ang mga mas advanced na modelo ay may built-in na orasan na may stopwatch, alarm clock, electronic thermometer at may kakayahang mag-imbak ng impormasyon tungkol sa mga nakaraang biyahe. Kung walang bike computer, kung gayon matutukoy mo ang average na bilis sa lumang napatunayang paraan, na hinahati ang distansya sa oras ng paglalakbay.

Sa kawalan ng magandang pisikal na hugis, hindi ito nagkakahalaga ng paghabol sa mataas na bilis. Mas kapaki-pakinabang na manatili sa karaniwang mga parameter at sumakay sa komportableng bilis, na masulit ang biyahe.

Para sa pinakamabilis na bisikleta, tingnan sa ibaba.