Mga panuntunan para sa pagbibisikleta sa kalsada

Naiintindihan ng maraming residente ng megacities na ang bisikleta ang pinakamatagumpay na alternatibo sa isang kotse at pampublikong sasakyan. Una, hindi na kailangang ma-stuck sa traffic jams, at pangalawa, malaki ang natipid sa budget ng pamilya.

Noong nakaraan, kapag kakaunti ang mga sasakyan sa kalsada, ang mga bisikleta ang pinakamahusay na paraan upang makalibot. Sinakyan sila ng mga matatanda at bata. Sa maliliit na bayan, nayon at nayon, ang mga sasakyang may dalawang gulong ay kailangang-kailangan hanggang ngayon.

Sa modernong mundo, ang bisikleta ay isang sunod sa moda at kapaki-pakinabang na paraan ng transportasyon. Ang isang siklista, na nakaupo sa kanyang "bakal na kabayo", ay itinuturing na isang gumagamit ng kalsada, na nangangahulugang dapat niyang malaman ang mga patakaran sa trapiko at hindi nilalabag ang mga ito.

Sa kasamaang palad, karamihan sa mga motorista ay naniniwala na ang mga siklista ay hindi dapat gumamit ng kalsada. Ito ay dahil sa kawalan ng angkop na uniporme na pang-proteksyon sa mga tsuper ng mga sasakyang may dalawang gulong at hindi nila pagsunod sa mga patakaran ng kalsada sa kalsada.

Sa katunayan, ang bisikleta ay isang tunay na sasakyan na magagamit sa paglalakbay sa kalsada. Ang isang tao na nasa likod ng gulong ng isang bisikleta ay awtomatikong nagiging kalahok sa trapiko sa kalsada, na nangangahulugan na dapat siyang sumunod sa mga patakaran sa trapiko.

Mahalagang suriin ang pagpapatakbo ng kagamitan sa pag-iilaw. Lalo na kung ang paglalakbay ay binalak sa gabi. Dapat ay may puting ilaw sa gitna at mga headlight sa harap ng bike. Sa likod ay may pulang ilaw at mga reflector.

Ang driver ng bisikleta ay mahigpit na ipinagbabawal na gumalaw sa kahabaan ng kalye sa gabi na may sira o ganap na walang mga kagamitan sa pag-iilaw. Ganoon din sa may sira na manibela at preno ng bisikleta.

Ang mga modernong modelo ng bisikleta ay may maliit na motor na may lakas na hanggang 0.25 kW na may awtomatikong shutdown system kapag ang siklista ay nakakuha ng mataas na bilis. Ang ganitong mga pagbabago ng mga sasakyang may dalawang gulong ay tinutumbas sa mga klasikong modelo ng mga bisikleta at pinapayagang lumipat sa mga kalsada.

Iilan ang interesado sa impormasyon tungkol sa mga paghihigpit sa edad para sa mga siklista. Ayon sa karamihan, lahat ay maaaring magmaneho ng dalawang gulong na sasakyan - parehong bata at matanda. Sa prinsipyo, ito ay gayon. Sa una, ang mga bata ay nakaupo sa mga tricycle, at kapag sila ay medyo matanda, sila ay nagpapalit ng dalawang gulong na bisikleta. Kaugnay nito, ang mga teknikal na katangian ng pagbibisikleta sa bawat yugto ng paglaki ng mga bata ay tumataas, at nagiging hindi kawili-wiling sumakay sa mga espesyal na itinalagang lugar.

Kaugnay nito, mayroong isang subsection sa mga patakaran sa trapiko, na malinaw na nagsasaad na ang isang siklista na wala pang 14 taong gulang ay walang karapatang sumakay sa carriageway at gilid ng kalsada. Ang mga batang nasa pagitan ng edad na 7-14 ay dapat lamang gumamit ng pedestrian zone at mga cycle path. Ang mga batang wala pang 7 taong gulang ay pinapayagang lumipat lamang sa mga pedestrian na lugar sa ilalim ng pangangasiwa ng mga matatanda.

Sa kabila ng katotohanan na ang siklista ay ganap na kalahok sa trapiko sa kalsada, hindi sila nabigyan ng lisensya. Kasabay nito, maraming mahilig sa pagbibisikleta ang may lisensya sa pagmamaneho upang magmaneho ng magaan na sasakyan, ngunit hindi na kailangang magdala ng dokumento upang maglakbay sa paligid ng lungsod sakay ng bisikleta.

sa totoo lang, ang pagkakaroon ng lisensya sa pagmamaneho ay nagpapahiwatig ng pagpasa ng isang dalubhasang paaralan sa pagmamaneho, kung saan pinag-aaralan ang mga patakaran ng pag-uugali sa kalsada para sa mga driver, pedestrian, siklista (at ang huli ay may natatanging kakayahan na baguhin ang kanilang sariling katayuan sa isang segundo). Sa madaling salita, habang ang isang tao ay naka-bisikleta, siya ay isang driver. Pagkababa niya sa bike at sinamahan siya, naging pedestrian siya.

Maraming mga driver ang nanganganib na maaksidente kasama ang isang siklista araw-araw, dahil sa ang katunayan na ang huli ay hindi alam ang mga patakaran ng kalsada. At upang sabihin ang katotohanan, ang mga driver ng kotse ay hindi palaging naaalala kung saan at kung paano makagalaw ang isang siklista.

Upang malutas ang hindi pagkakaunawaan na ito, kinakailangang alalahanin ang hanay ng mga patakaran sa trapiko, kung saan malinaw at malinaw na nakasaad na ang siklista ay pinapayagang lumipat sa carriageway sa kanan ng mga dumadaang sasakyan. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa gilid ng kalsada o sa pangkalahatan tungkol sa kanang lane sa maraming linya ng trapiko.

Bilang karagdagan, tinutukoy ng mga panuntunan sa trapiko kung saan dapat lumipat ang isang siklista na umabot na sa edad na 14:

• mga daanan ng bisikleta, mga daanan ng pagbibisikleta, at mga daanan ng bisikleta;
• sa carriageway, ang siklista ay dapat sumakay sa kanang bahagi ng kalsada;
• ang bike rider ay pinapayagang sumakay sa gilid ng kalsada;
• sa pedestrian part.

Mahalagang tandaan na ang mga puntong ipinakita sa pagkakasunud-sunod na ipinakita ay nalalapat sa kawalan ng mga nauna. Halimbawa, ang isang siklista ay maaaring sumakay sa gilid ng kalsada kung walang cycle path at walang paraan upang sumakay sa kalsada. Ngunit, tulad ng anumang mga panuntunan, ang mga panuntunan sa trapiko ay may maliit na listahan ng mga pagbubukod:

• ang isang siklista ay maaaring lumipat sa carriageway kung ang lapad ng sasakyan at isang posibleng trailer para dito ay higit sa 1 m;
• ang mga siklista ay maaaring sumakay sa kahabaan ng kalsada sa isang haligi.

May mga pagkakataon na ang isang siklista ay may pagkasira ng "bakal na kabayo" o siya mismo ay nasugatan. Sa ganitong mga kaso, mahalaga para sa nasugatan na driver na kumilos nang tama sa kalsada. Una, ang isang siklista na bumaba mula sa isang bisikleta ay awtomatikong nagiging pedestrian. Ang mga naglalakad, sa kabilang banda, kapag nagmamaneho sa kalsada sa labas ng mga pamayanan, ay dapat sumalungat sa direksyon ng kotse.

Pangalawa, upang maabot ang nilalayon na layunin para sa siklista, napakahalaga na tama ang pagbuo ng ruta. Upang maiwasan ang mga aksidente, mas mainam na pumili ng mga kalsada na may mababang rate ng trapiko. Siyempre, maaari kang tumama sa kalsada sa mga pampublikong highway, halimbawa, sa kahabaan ng Moscow Ring Road o sa kahabaan ng highway, kung ang huling destinasyon ay isang malayong nayon. Ngunit kahit na ang pagsunod sa kanan ng pangkalahatang daloy ng mga sasakyan, may mataas na posibilidad na maaksidente.

Sa mga bata at kabataan na wala pang 14 taong gulang, ang isyu ng pag-uugali sa daanan ay hindi man lang itinataas. Maaari silang sumakay sa mga bangketa, pedestrian at cycle lane. Ang mga bata ay kinakailangang sumakay sa kanilang mga sasakyan sa ilalim lamang ng pangangasiwa ng kanilang mga magulang. Ngunit kahit na ang mga bata, habang nagmamaneho, ay dapat bantayan ang daan sa unahan. Hindi sila dapat maging hadlang sa ibang tao.

Karamihan sa mga siklista, na alam na maaari silang lumipat sa daanan ng karwahe, nahuhulog ang kanilang mga sarili sa trapiko, na hindi binibigyang pansin ang halaga ng kalsada. Para sa kadahilanang ito, maraming mga emerhensiya ang lumitaw, kung saan ang driver ng isang pampasaherong sasakyan ay kadalasang kinikilala bilang salarin. Pero may mga pagkakataon na ang sisi sa isang aksidente ay nahuhulog sa balikat ng siklista. Sa kasong ito, ito ay isang katanungan ng isang siklista na nagmamaneho sa isang motorway.

Ayon sa naaprubahang mga patakaran sa trapiko, ang siklista ay ipinagbabawal na lumipat sa daanan ng karwahe, kung saan ang mga karatula na "Daan para sa mga kotse" ay ipinapakita at sa mga highway. Kung hindi, ang siklista ay maaaring makatanggap ng administratibong multa.

Kung ang bike ay nakakatugon sa mga teknikal na kinakailangan, at ang driver mismo ay umabot sa edad na 14, siya ay pinapayagang magmaneho papunta sa carriageway, ngunit lumipat lamang sa gilid ng kalsada. Ang pagpapanatiling nasa kanan ng pangkalahatang daloy ng mga sasakyan, ang siklista ay makakapagpasulong nang mahinahon, habang hindi nakikialam sa ibang mga gumagamit ng kalsada.

Pero hindi ibig sabihin nun ang may-ari ng bisikleta ay dapat panatilihing malapit sa gilid ng bangketa hangga't maaari o sumakay sa pinakadulo ng aspalto na kalsada. At, higit sa lahat, huwag kabahan. Ilang nagmamadaling motorista ang nagsimulang bumusina para umalis sa kalsada at daanan sila. Ang siklista sa sitwasyong ito ay dapat pa ring manatili sa kanan. Ang mga marka ng kalsada ay idinisenyo na may sapat na margin upang ito ay maginhawa para sa lahat ng mga sasakyan na sumulong.

Gaya ng nabanggit kanina, ang siklista ay isang ganap na gumagamit ng kalsada. Ngunit sa sandaling bumaba siya sa kanyang "bakal na kabayo" - awtomatikong nagiging pedestrian.

Kung ang siklista ay kailangang nasa kabilang bahagi ng kalsada, obligado siyang makarating sa tawiran ng pedestrian, bumaba sa kanyang sasakyan at maglakad, gumulong ng bisikleta sa tabi niya, tumawid sa kalsada. Mahigpit na ipinagbabawal ang pagtawid sa kalsada habang nakaupo sa saddle. Pagbaba ng bisikleta, awtomatikong binabago ng isang tao ang kanilang legal na katayuan at nakakakuha ng priyoridad ng pedestrian.

Ang isang siklista, bago sumakay sa gulong ng isang sasakyang may dalawang gulong, ay dapat pamilyar sa kanyang sarili sa mga patakaran ng kalsada at matutunan kung paano ilapat ang mga ito sa pagsasanay. Pero kahit na ang mga bihasang siklista, na natagpuan ang kanilang mga sarili sa parehong kalsada na may daloy ng mga sasakyan, ay gumawa ng mga paglabag sa trapiko.

Ang pinakakaraniwang mga pagkakasala para sa mga siklista ay ang paparating na trapiko at pagbibisikleta sa mga tawiran ng pedestrian. Sa ganitong mga sitwasyon, ang siklista mismo ay hindi naiintindihan na habang nagmamaneho ng dalawang gulong na sasakyan, siya ay isang driver, hindi isang pedestrian.

Ang parehong ipinakita na mga paglabag sa trapiko ay lubhang mapanganib at maaaring humantong sa pagkamatay ng driver ng bisikleta. Ang mga motorista, ayon sa mga alituntunin ng kalsada, ay dapat na hayaan lamang ang mga pedestrian na dumaan; ang nakasakay na siklista ay walang kinalaman sa kanila.

Ang ilang mga siklista ay kayang magmaneho ng dalawang gulong na sasakyan habang lasing. Ang paggawa nito ay mahigpit na ipinagbabawal. Syempre, Hindi gagana ang pag-alis ng lisensya sa pagmamaneho mula sa may-ari ng bisikleta, ngunit ang pulisya ng trapiko ay maaaring mag-isyu ng administratibong multa.

Bilang karagdagan, ang siklista ay ipinagbabawal na mag-U-turn at lumiko pakaliwa kung ang kalsada ay idinisenyo para sa 2 lane o higit pa. Ang parehong napupunta para sa pagkakaroon ng mga linya ng tram. Ang mga siklista ay hindi maaaring magdala ng mga pasahero maliban kung ang bisikleta ay idinisenyo upang tumanggap ng karagdagang espasyo. Ang mga patakaran sa trapiko ay nagbabawal sa mga siklista na maghatid ng mga kalakal, na ang mga sukat ay nakausli mula sa iba't ibang panig ng higit sa 50 cm.

Ang mga siklista, tulad ng ibang gumagamit ng kalsada, ay ipinagbabawal na makipag-usap sa telepono habang nakasakay. Huwag makisali sa anumang iba pang aktibidad kung saan ang driver ay dapat ganap na bitawan ang pagpipiloto.

Upang malaman kung gaano walang laman ang wallet ng isang siklista para sa multa na ibibigay ng isang pulis ng trapiko, maaari mong gamitin ang pinakabagong bersyon ng publikasyon ng mga patakaran sa trapiko. Halos sa dulo ng libro ay mayroong isang seksyon na may transcript ng incriminated na artikulo at ang halaga ng mga parusang administratibo. Ang pinakamababang multa ay RUB 800. Kasabay nito, ang parusang pera ay kinakalkula lamang para sa mga menor de edad na pagkakasala. Kung nagkaroon ng pinsala sa pribadong ari-arian o pinsala sa kalusugan ng ibang mga gumagamit ng kalsada, ang halaga ng inilabas na multa ay tataas nang maraming beses.

Pinarurusahan ng mga opisyal ng pulisya ng trapiko ang mga siklista na nahuling nagmamaneho ng bisikleta habang lasing nang mas matindi. Ang halaga ng multa ay mula 1,000 hanggang 1,500 rubles. Siyempre, hindi matatawag na malaki ang ganoong sukat ng isang paglabag sa administratibo, ngunit, ayon sa pulisya ng trapiko, ito ay napaka-epektibo.

Taun-taon ang halaga ng bayad para sa mga administratibong paglabag ay tumataas depende sa pagtaas ng 1 MCI. Ilang taon na ang nakalilipas, ang pinakamababang multa ay humigit-kumulang 200 rubles, at para sa mga malubhang pagkakasala ang isang siklista ay kailangang magbayad ng 500 rubles. At sa karamihan ng mga kaso ang driver ng bisikleta ay nakababa na may babala mula sa pulisya ng trapiko. Sa ngayon, hindi na ganoon kadali ang pag-iwas sa parusa.

Para sa impormasyon kung paano maayos na ilipat ang mga siklista sa lungsod, tingnan sa ibaba.