Pagpili ng mga gulong para sa isang matabang bike

Ang mga kumpanyang gumagawa ng goma ng bisikleta ay ginagabayan ng mga pinakabagong tagumpay sa direksyong ito. Ang kanilang layunin ay gawing all-season at all-weather vehicle at sports equipment ang bisikleta. Mga pagkakaiba sa pagitan ng mga gulong para sa iba't ibang layunin - studding, pattern at aggressiveness ng tread, layer-by-layer na istraktura ng produkto mismo, atbp. - at hindi lamang ang lapad ng goma at ang diameter ng rim.

Para sa maraming siklista, ang fatbike ay mas madalas na nauugnay sa taglamig na pagsakay sa niyebe, putik at slush, na may mga pagsakay sa tag-araw sa mga bukid at kagubatan. Naaalala nila iyon sa isang matabang bike, ang pagtapak ay dapat na agresibo, tulad ng isang mountain bike, para sa pagsakay sa masamang kalsada at off-road... Sa katunayan, ang matabang bike ay magda-drive din sa isang snow-covered highway. Dito nagagamit ang mga makinis o semi-makinis na gulong - mayroon silang mas mataas na kakayahan sa cross-country kaysa kung ang parehong bisikleta ay sumakay sa isang taglagas o taglamig na off-road. Ang isang makinis ay walang tagapagtanggol, ang isang semi-makinis ay hindi mataas, nakausli lamang ng 2-3 mm. Ang huli ay perpekto para sa pagmamaneho sa aspalto, interspersed sa labasan sa hindi sementadong mga kalsada.

Para sa pagsakay sa mga kalye ng aspalto, angkop ang isang makinis. Sa makinis na mga kalsada na may perpektong ibabaw, hindi kinakailangan ang isang pagtapak - ito ay makagambala lamang sa acceleration. Sa mga hindi sementadong kalsada at graba, kung sakaling biglang sumama ang panahon at maging gulo ang kalsada, makakatulong ang isang agresibo at malinaw na pagtapak. Ang semi-slick tread ay angkop para sa mga tuyong kalsada na may hindi sementadong mga ibabaw at graba, gayundin para sa mabatong daanan o luma, basag na aspalto o kongkreto.

Ang mga nagsisimula ay madalas na sumusubok na sumakay sa tag-araw, kapag ang mga kalsada ay tuyo at malinaw, sa mga studded na gulong. Kasabay nito, ang gulong ng gulong ay seryosong maaapektuhan - ang siklista ay gugugol ng maraming pagsisikap sa panahon ng acceleration, dahil ang mga spike, tulad ng mga lug, ay magtampisaw sa aspalto, at ito ay halos kapareho ng pagmamaneho ng aspalto sa lugar. ng trabaho, na may mga bristles sa halip na makinis na mga gulong at mga pako na hinangin sa tumatakbong ibabaw ng parehong mga gulong. Bilang resulta, ang bilis ng paggalaw ng naturang sasakyan ay kapansin-pansing bababa. Ang sitwasyon ay katulad ng isa kung saan ang parehong biker ay naglalakbay sa isang road bike, na sa halip na isang makinis na makinis - isang agresibong pagtapak.

Ang de-boteng goma ay ginagamit para sa paggawa ng mga gulong na mababa ang badyet. Hindi ito naiiba sa partikular na pagkalastiko, napapailalim ito sa mas mabilis na pagpapatayo at pagkagalos. Sintetikong goma na may pagdaragdag ng butyl - ang panimulang materyal para sa paggawa ng mga silid, kabilang ang para sa parehong goma na ginagamit para sa matabang bisikleta. Ang pangunahing disbentaha nito ay ang mas malaking bigat ng gulong: ang de-boteng goma ay kapansin-pansing mas mabigat, at ang naturang gulong ay tumitimbang ng 300 ... 500 gramo pa.

Ang mga gulong ng Kevlar ay may mas malaking margin ng kaligtasan. Ang mga Kevlar thread ay tumatakbo sa mga kurdon ng maraming mid-range at high-end na modelo ng gulong. Ang bilang ng mga layer na may mga Kevlar thread ay maaaring hanggang sa tatlo - ito ay nagbibigay sa mga gulong ng espesyal na lakas. Ang mga layer ng Kevlar ay nailalarawan sa pamamagitan ng pinakamahalagang tagapagpahiwatig - ang bilang ng mga thread sa bawat square inch, o TPI. Nag-iiba ito mula 30 hanggang 120. Ang huling presyo ng isang ganoong gulong - maliban sa komposisyon ng goma - ay tiyak na tinutukoy ng halaga ng TPI. Hindi gaanong ginagamit ang mga aramid thread.

Ang mga gulong ng chamber bike ay mga klasiko ng mga gulong ng bisikleta at kotse. Gayunpaman, ang mga bisikleta ay hindi rin nalampasan ng teknolohiyang walang tubo. Ang kawalan ng camera ay binabawasan ang kabuuang bigat ng isang gulong ng bisikleta ng maximum na ilang sampu-sampung gramo, ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang isang nabutas na gulong, pagbuhos ng sealant sa pagbutas at nang hindi inaalis ang mga gulong mula sa rim. Para sa mga taong pinahahalagahan ang bilis ng proseso at ang mabilis na pagkakaroon ng bisikleta upang ipagpatuloy ang paglalakbay na parang walang nangyari, ang isang tubeless na gulong ay ang pinakamahusay na pagpipilian.

Iwasang maglagay ng mga tubeless na gulong sa mga rim na hindi idinisenyo para sa mga naturang gulong. Ang isang rim sa mga ordinaryong gulong ay hindi angkop para sa mga tubeless na gulong - mabilis itong magdugo ng hangin, kahit na subukan mong ilagay ito nang "mahigpit". Ito ay dahil sa pagbubutas ng rim - ang mga spokes na may screw thread ay pumasok dito, at ang mga butas na ito ay hindi selyadong para sa kanila. Ang katotohanan ay para sa mga tubeless na gulong ang mga spokes ay naayos nang iba - ang kanilang mga punto ng pagsali ay hindi pinapayagan ang hangin na dumaan mula sa espasyo kung saan ang hangin na ito ay dapat na nasa ilalim ng isang tiyak na presyon.

Kung susubukan mong maglagay ng 27.5 "gulong sa isang 28" na rim, garantisadong masira ang kurdon at mahatak ang butil ng cable. Sa kabaligtaran, hindi ito makakapit sa rim, sa unang pagtakbo sa pinakamaliit na hindi pagkakapantay-pantay ay "slide" ito sa gilid at aalisin nang mag-isa.

Ang lapad ng gulong ay pinili para sa puwang sa pagitan ng mga pananatili at pagbagsak ng frame, pati na rin para sa puwang sa pagitan ng "mga binti" ng tinidor. Masyadong makapal, halimbawa isang 4-pulgada, kapag sinusubukang gawing matabang bike ang isang mountain bike - pagkatapos ng pumping ito ay babangon nang mahigpit, ito ay masisira, at ang bike ay hindi tatakbo. Ang mga mas malalapad na gulong ay mas mahusay na gumulong sa masasamang kalsada, hanggang sa mga pag-anod ng putik at niyebe, mas makitid - sa mga aspalto lamang na kalye at highway, na may kahabaan - sa mga tuyong hindi sementadong kalsada, gayunpaman, hindi sila angkop para sa buhangin.

Kapag pumipili ng tubeless fat bike na gulong, kumuha kaagad ng magandang pandikit. Sa katotohanan ay Ang mga tubeless na gulong ay nangangailangan ng karagdagang sealing... Kung wala ito, ang mga pagtatangka na mag-bomba ng gayong gulong ay katulad ng pagnanais na punan ang isang bariles na walang ilalim ng tubig. Sa lumang pandikit, ang petsa ng pag-expire na kung saan ay nagtatapos, ang istraktura ay nabalisa - ito ay mga cake at exfoliates.

Alinmang goma ang pipiliin mo para sa iyong matabang bike - magabayan ng iyong istilo ng pagsakay, araw-araw at taunang mileage, kalidad ng kalsada at panahon. Ang pinakamahusay na solusyon ay upang panatilihin ang dalawang wheelsets para sa parehong bike para sa tag-araw (makinis o semi-makinis) at taglamig (spiked gulong na may putik protectors). Makakatulong ito sa iyong mabilis na umangkop sa mga tunay na kondisyon sa pagmamaneho.

Paano pumili ng mga gulong ng taglamig na taba ng bisikleta, tingnan sa ibaba.