Lahat tungkol sa mga propesyon sa riles

Ang pag-alam sa lahat ng bagay tungkol sa propesyon ng riles ay kapaki-pakinabang para sa pangkalahatang pag-unlad, ngunit ito ay mas mahalaga para sa mga nagnanais na makisali sa naturang aktibidad. Panahon na upang makilala ang pangkalahatang-ideya ng mga manggagawa sa tren sa Russian Railways, kasama ang mga detalye ng mga tren sa riles at may paglalarawan ng iba pang mga propesyon na nauugnay sa riles. Ang mga propesyon na ito ay nahahati sa riles, istasyon at track, at ang bawat kaso ay may sariling katangian.

Ang mga espesyalista sa tren ay nagtatrabaho nang marami sa mga istasyon ng pasahero. Ang pinakamahalaga sa kanila ay ang dispatser ng istasyon. Wala sa mga pasahero ang nakakakita nito - ngunit salamat sa trabaho ng mga dispatcher, posibleng i-synchronize ang mga relo ayon sa ritmo ng paggalaw ng tren. Hindi sapat na gumuhit ng isang iskedyul - kailangan mo ring patuloy na subaybayan kung paano ito pinagsama-sama, at may pangalawang katumpakan. Oo, kinokontrol ng mga dispatcher kung anong oras posible na makakita ng paparating na tren mula sa platform, kung kailan ito kailangang ganap na mag-freeze sa riles, at sa anong oras - upang maging handa na magsimulang gumalaw.

Ang mga manggagawa sa tren sa istasyon ay maaaring may ilang iba pang mga espesyalisasyon. Kaya, mayroon ding pangunahing dispatcher ng enerhiya sa kalsada, na sinusubaybayan ang supply ng lahat ng mga seksyon ng trunk sa istasyon, at ang power supply ng iba pang mga pasilidad ng auxiliary. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang serbisyo ng impormasyon ng istasyon ay may sariling mga pinuno na nag-uugnay sa gawaing impormasyon. Karagdagan ay nagkakahalaga ng pagbanggit:

• pinuno ng departamento ng paghawak ng bagahe;
• punong tagapamahala ng istasyon;
• pinuno ng grupo ng accounting at pag-uulat para sa mga benta ng tiket;
• mga cashier;
• mga security guard.

Nakahiwalay ang tagapaghatid ng bagahe.Hindi ito dapat malito sa isang porter - ang espesyalista na ito ay nag-uugnay sa paggalaw ng mga bagay na iyon na inilalagay sa mga baggage car. Ang paghahatid ng mga naturang item ay madalas na ginagawa nang walang pasahero. At samakatuwid, kailangan ng isang espesyal na empleyado upang maihatid ang lahat ng ari-arian nang ligtas at maayos sa mahabang distansya.

Ngunit ang mga aktibidad ng Russian Railways ay hindi limitado sa gawain ng mga istasyon ng pasahero. Parehong sa kanila at sa mga istasyon ng kargamento, dapat na naroroon ang isang compiler ng tren. Binubuo at binuwag ng espesyalistang ito ang mga iskwad. Ang pinakamahalagang pag-andar nito ay hindi lamang upang mapanatili ang ritmikong paggalaw, kundi pati na rin upang matiyak ang kaligtasan. Pagkatapos ng lahat, ang paggawa ng pampasaherong tren na masyadong mahaba o ang pagsali sa mga bagon na may hindi angkop na kargamento ay maaaring lumikha ng mga seryosong panganib.

Hindi lamang pinangangasiwaan ng mga tagapagsanay ang mga operasyon ng shunting, ngunit kung minsan ay direktang ginagawa ang mga ito. Kabilang sa mga ito ay may malinaw na gradasyon ayon sa kategorya. Kaya, ang pagkakaroon ng 3 o 4 na kategorya, hindi ka maaaring magtrabaho sa mga pangunahing riles ng tren; ang pagpasok ay ibinibigay lamang sa mga compiler ng ika-5, at kung minsan ay ika-6 na kategorya. Pangunahing responsibilidad:

• pagbibigay ng mga order para sa paggalaw ng mga shunting lokomotibo;
• coupling-uncoupling ng rolling stock;
• pangkabit ng tumigil na transportasyon;
• gumana sa mga hose ng preno;
• pagpapalit ng mga arrow na hindi sentral na kinokontrol;
• koordinasyon ng shunting work sa mga miyembro ng shunting brigades.

Ang mga tagabuo ng tren ay napapailalim sa:

• ang katulong sa istasyon;
• mga dispatcher sa mga maniobra;
• naka-duty sa parke o sa burol.

Ang station attendant ay ang tanging empleyado ng riles ng tren na may karapatang ayusin ang mga iskedyul ng tren at ang pamamaraan para sa shunting work. Kahit na ang mga pinuno ng mga kalsada ay halos palaging aprubahan ang mga desisyong ito; gayunpaman, wala rin silang pakialam sa kanila. Depende ito sa taong naka-duty kung kailan aalis ang tren, kung gaano ito katagal, at kung matatanggap ito sa isang partikular na istasyon. At ito ay sa empleyado na ang lahat ng mga uri ng pagkumpuni, konstruksiyon, pagbawi ng mga tren, komunikasyon at data exchange system ay nasasakupan din; ang driver at pinuno ng tren ay nasa ilalim din niya sa panahon ng paggalaw sa isang partikular na seksyon.

Ang shunting dispatcher ay isa pang napakahalagang tao sa industriya ng transportasyon. Siya ang namamahagi kung aling shunting brigade ang pupunta dito o sa seksyong iyon ng landas. Ang mga compiler ng tren ay nasa ilalim ng shunting dispatcher o patuloy na nakikipag-ugnayan sa kanya.

Nagtatrabaho din ang mga foremen at linemen sa riles. Sila ang sumusubaybay sa kakayahang magamit ng rolling stock, sinusubaybayan ang teknikal na kondisyon nito at tinitiyak na ang mga riles at sleepers mismo ay gumagana nang walang kamali-mali. Kung ang tren ay dumating nang eksakto sa iskedyul, kung gayon ito ang merito hindi lamang ng mga driver, dispatcher, kundi pati na rin ng mga naglalakbay na tauhan. Ang isang electrician ang may pananagutan sa supply ng kuryente. Tinitiyak ng espesyalistang ito na gumagana nang maayos ang mga sumusunod:

• pangunahing linya ng mataas na boltahe;
• mekanisadong mga tagabaril;
• mga sistema ng hitchhiking;
• mga semaphore.

Ang mga elektrisyan at iba pang katulad na mga empleyado ang nasa pinakamapanganib na trabaho na may napakataas na responsibilidad. Ang iba pang mga de-koryenteng espesyalista ay nagbibigay ng senyas, nakakabit at nakakabit na mga electromechanics. Ang kanilang mga aktibidad ay hindi masyadong mapanganib, ngunit napaka responsable pa rin. May mga tinatawag na karwahe sa riles. Ito ang karaniwang pangalan para sa mga manggagawa sa tren na "kumakatok sa mga gulong."Hindi lamang, gayunpaman, kumakatok - sa pangkalahatan ay tinatasa nila ang kondisyon ng mga kotse, at napansin ang anumang malfunction o paglihis mula sa pamantayan, inililipat nila ang gawain sa serbisyo sa pag-aayos.

Direktang konektado sa paggalaw, siyempre, ang driver. Ang pananagutan at pagiging maingat sa trabaho nito ay tulad na aabutin ng mahabang panahon upang asahan ang paglilipat ng mga buhay na tao sa pamamagitan ng mga robot at iba pang automation. Ito ang posisyon ng isang machinist na pinaka-prestihiyoso kumpara sa iba pang mga espesyalisasyon sa riles.

Dapat ito ay nabanggit na isang machinist - isang propesyon ng lalaki lamang; ang pagbabago sa batas sa bahaging ito ay maaari lamang mangyari sa 2021, at isinasaalang-alang ang mga kinakailangan para sa karanasan at pagsasanay, ang totoong sitwasyon ay magbabago nang hindi mas maaga kaysa sa 2025.

Tanging ang mga dati nang nag-aral ng propesyon ng hindi bababa sa isang taon at nagtrabaho bilang isang assistant driver para sa hindi bababa sa 3 taon ay maaaring maging isang machinist. Ang mga deputy train driver ang kanilang tapat na katulong. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagpuna sa posisyon ng pinuno ng tren. Ang opinyon ng maraming pasahero na siya ay nagtatrabaho lamang upang malutas ang mga salungatan sa isang pampasaherong tren ay hindi tama. Ang pinuno ang kumokontrol sa buong proseso ng paggalaw, nagbibigay ng mga utos sa lahat ng manggagawa sa riles na nasa tren; Ang paghahanda ng bawat hiwalay na kompartimento para sa paglalayag, na pinapanatili ito sa huwarang kaayusan, ay nakasalalay din dito.

Ang posisyon ng isang pinuno ng tren ay kumplikado at responsable; ngunit ito ay halos hindi walang laman. Ngunit kadalasan ang posisyon ng isang konduktor ay nauugnay sa paglalakbay sa pamamagitan ng tren. Siya ang pinapaypayan ng romansa. Totoo, dapat maunawaan ng isa na ang konduktor ay isang responsableng tao, at hindi lamang sa pananalapi. Ito ay sa pamamagitan ng kanyang trabaho na hinuhusgahan ng maraming tao ang mga komunikasyon sa tren sa pangkalahatan, dahil halos hindi nila nakikita ang mga driver o iba pang empleyado.

May isa pang tipikal na propesyon sa paglalakbay - pagbibigay ng senyas. Tinitiyak nila na ang paggalaw ng mga tren ay tama at malinaw hangga't maaari. Kung kinakailangan, sinenyasan nila ang mga driver kung ano ang gagawin, kung saan magpreno, at kung saan magpapabilis (kaya ang pangalan). Inilalagay ng mga senyales ang lahat ng kinakailangang mga palatandaan at iba pang karaniwang mga palatandaan ng babala. At tinitiyak din nila na ang mga track ay nasa mabuting kondisyon; sa kaso ng anumang malfunction o paglihis mula sa pamantayan, agad nilang itinaas ang alarma.

Ang pamamahagi ng mga responsibilidad sa pagitan ng mga partikular na gumaganap ay ang tungkulin ng kontratista. Ang posisyon na ito ay nagpapahiwatig ng pangalawang bokasyonal na edukasyon. Bilang karagdagan, kakailanganin mong pag-aralan ang mga paglalarawan ng trabaho at ang mga pangunahing punto sa gawain ng iba pang mga manggagawa sa tren, ang mga pangunahing kinakailangan ng iba't ibang mga regulasyon sa kaligtasan. Tinutukoy ng mga attendant kung kailan magtatrabaho ang mga koponan, kailan magpapahinga, kung kanino ipapadala sa anong posisyon. Ang ganitong gawain ay maaari lamang isagawa ng mga responsable at disiplinadong tao na handa ding gumuhit ng mga ulat ng itinatag na form, upang gawing pamantayan ang mga oras ng pagtatrabaho ng iba pang mga espesyalista.

Engineer sa Pagpapanatili:

• personal na sinisiyasat ang mga track, paglilipat at mga slope ayon sa iskedyul, naghahanap ng mga pagkakamali sa kanila;
• kung kinakailangan, gumagamit ng manu-manong mga aparato sa pagsukat ng track;
• nagmamarka ng mga natutulog at riles na kailangang palitan;
• naghahanda ng mga ulat sa lahat ng natuklasang mga kakulangan;
• naghahanda ng mga plano sa pananalapi at nag-iskedyul ng paggamit ng mga track at kagamitang ginamit.

Ang mga auditor ay hindi limitado sa paghahanap ng mga stowaways. Sinusubaybayan din nila kung paano ginagamit ang rolling stock. Para sa isang matapat na pasahero, isang auditor ay kahit na kapaki-pakinabang. Siya ang kumokontrol sa pagpapatupad ng mga pamantayan sa serbisyo ng pasahero ng mga tauhan ng kalsada.