Lahat tungkol sa propesyon ng isang piloto

Sa malayong nakaraan, ang propesyon ng isang piloto ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagiging kumplikado at mataas na panganib sa buhay. Gayunpaman, maraming mga batang lalaki ang nangarap na masakop ang kalangitan. Sa kasamaang palad, hindi lahat ay nagawang matupad ang pangarap na ito. Pagkatapos ay dumating ang mga panahon ng digmaan, kung kailan ang sinumang gustong protektahan ang lupa ay maaaring maging isang piloto pagkatapos makumpleto ang isang maikling kurso sa pagsasanay. Ang mga magulang at lolo hanggang ngayon ay nagkukuwento tungkol sa kagitingan, karangalan, tapang ng mga piloto. At pagkatapos ng digmaan, ang pelikulang Sobyet na "The Crew" ay inilabas sa telebisyon, na nagpapakita ng pagiging kumplikado ng gawain ng mga piloto ng civil aviation.

Ang piloto ay isang propesyonal na may kaalaman sa teorya at kasanayan sa larangan ng kontrol ng militar at sibil na sasakyang panghimpapawid. Sa kasong ito, pinag-uusapan natin ang tungkol sa maliliit na eroplano, helicopter at malalaking Boeing. Para sa karamihan ng mga tao, ang mga salitang "pilot" at "pilot" ay tila magkasingkahulugan. Ngunit kung iisipin mo, ang dalawang kahulugang ito ay nagpapahiwatig ng bahagyang magkaibang propesyon. Ang mga piloto ay mga espesyalista na nagpapalipad ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga piloto ay nakaupo sa timon ng mga sasakyang militar.

Sa pangkalahatan, ang mga piloto ay lubos na kwalipikadong mga espesyalista, kung saan nakasalalay hindi lamang ang pangangalaga ng kargamento, kundi pati na rin ang kaligtasan ng mga pasahero. Ang mga piloto ay may malaking responsibilidad na hindi kayang hawakan ng lahat. Ang mga tripulante ng mga barkong sibilyan ay dapat may dalawang piloto na sakay, gayundin ang kapitan, navigator at flight engineer ng barko.

Tiyak na marami ang nakarinig ng pariralang "isang piloto mula sa Diyos" o "mga pakpak sa halip na mga kamay." Ang ilan ay nagtaltalan na ito ay isang kapuri-puri na metapora, ngunit kung iisipin mo ito, timbangin ang mga kalamangan at kahinaan, nagiging malinaw na ang mga salitang ito ay isang paglalarawan ng mga indibidwal na piloto. Halimbawa, dapat maramdaman ng isang driver ang sasakyan para magmaneho ng kanyang sasakyan. At dapat maramdaman ng piloto ang buong barko, bawat isa sa mga mekanismo nito, na kakaunti ang may kakayahang gawin. Kaya ang isang piloto ay hindi isang propesyon, ngunit isang bokasyon.

Upang makontrol ang isang sasakyang panghimpapawid, kailangan mong malaman ang mga teknikal na kinakailangan at mga regulasyon sa paglipad. Magagawang mag-concentrate, subaybayan ang kalusugan at pisikal na kondisyon, bumuo ng sarili. Ang mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid ay binuo taun-taon, at dapat na maunawaan ng piloto ang mga masalimuot ng kanilang kontrol. Upang gawin ito, ang mga piloto ay dapat na regular na dumalo sa mga kurso sa pagsasanay, pagkatapos ay nakatanggap sila ng isang sertipiko.

Tila sa marami na ang mga tungkulin ng isang piloto ay kinabibilangan lamang ng paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid mula sa isang punto patungo sa isa pa. Ngunit sa katunayan, inihahanda nila ang eroplano para sa pag-alis, sinusubaybayan ang pagpapatakbo ng lahat ng mga mekanismo ng system sa panahon ng paglipad, at gumawa ng isang ligtas na landing. Ang bawat segundo ng kanilang oras ng pagtatrabaho ay nauugnay sa pinakamataas na konsentrasyon at kalmado, dahil responsable sila hindi lamang para sa kanilang kaligtasan, kundi pati na rin para sa buhay ng mga pasahero na nakaupo sa cabin.

Ang propesyon ng isang piloto ay napaka-interesante, ngunit napakahirap. Hindi lahat ay makakayanan ang mga responsibilidad na itinalaga sa mga piloto. ngunit sa isang maingat na kakilala sa espesyalidad na ito, ang parehong positibo at negatibong aspeto nito ay maaaring makilala. Ang mga pakinabang ng propesyon ay kinabibilangan ng prestihiyo. Ang mga piloto ay lubos na iginagalang sa anumang lungsod, sa anumang bansa. Mayroon silang napakataas na antas ng kita. Ang mga piloto ay palaging hinihiling sa merkado ng paggawa. Ang mga ito ay binibigyan ng isang buong social package. Ang kanilang edad ng pagreretiro ay mas maaga kaysa sa karaniwang tinatanggap na mga pamantayan.

Ang mga kawalan ay malaking responsibilidad, mahigpit na mga kinakailangan, patuloy na suporta sa kalusugan at pisikal na kondisyon, kahirapan sa paglikha ng isang pamilya. Bilang isang patakaran, ang mga piloto ay halos palaging nasa kalangitan. Maaari silang ipadala sa mahabang international flight nang hindi tumatawag sa kanilang home airport nang higit sa isang buwan. Alinsunod dito, hindi lahat ng babae ay makatiis nito.

Ngayon ay may ilang mga uri ng mga patutunguhan ng aviation, kung saan dapat piliin ng aplikante kung ano ang pinakagusto niya. Malaki ang pangangailangan ng civil aviation. Ang mga hinaharap na piloto ay sumasailalim sa pagsasanay, sa pagtatapos ay nakatanggap sila ng isang komersyal na lisensya, salamat sa kung saan maaari silang makakuha ng trabaho sa anumang airline. Dahil walang oras sa paglipad, ang piloto sa una ay itinuturing na isang trainee at nagtatrabaho bilang isang katulong. Bilang kahalili, maaari kang kumuha ng kurso sa pagsasanay sa isang aviation club. Ngunit sa kasong ito, ang espesyalista ay magkakaroon ng karapatan na pamahalaan lamang ang maliliit na sisidlan.

Ang direksyon ng military aviation ay itinuturing na mas kumplikado. Ang serbisyo sa Air Force ay mas seryoso at mas mapanganib kaysa sa pagseserbisyo sa mga komersyal na flight. Ang mga pumili ng military aviation ay kailangang magpasya sa sasakyang panghimpapawid. Ang ilang mga tao ay tulad ng isang manlalaban, ang iba ay tulad ng isang bomber, ang iba ay interesado sa isang reconnaissance na sasakyang panghimpapawid, at ang iba pa ay pumili ng mga combat helicopter. Kinakailangan lamang na magpasya nang maaga, dahil sa panahon ng pag-aaral ay kailangan mong maunawaan ang mga intricacies ng sasakyang panghimpapawid.Upang makuha ang propesyon ng isang piloto ng militar, dapat mong gamitin ang isa sa ilang mga pamamaraan. Ang una ay nagsasangkot ng paglilingkod sa hukbo. Ang pagkakaroon ng nakapasa sa medikal na pagsusuri, ang conscript ay tumatanggap ng isang referral sa yunit. Ngunit ang pamamaraang ito ay hindi palaging nauugnay, dahil ang isang ganap na magkakaibang uri ng mga tropa ay maaaring ipahiwatig sa direksyon. Ang pangalawa ay mas maaasahan. Kabilang dito ang pagpasok sa isang military flight school.

Ang direksyon ng mga pagsubok sa paglipad ay lubhang kawili-wili. Gayunpaman, napakakaunting mga espesyalista sa lugar na ito ngayon. Ito ay dahil hindi sa panganib ng propesyon, ngunit sa maliit na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng militar na nilikha. Mas pinipili ng aviation ng militar na tanggapin ang mga napatunayang espesyalista sa pagsubok ng mga bagong barko, at hindi mga bagong dating na kakatapos lang ng kanilang pag-aaral. Ang pangunahing gawain ng mga test pilot ay upang subukan ang bagong sasakyang panghimpapawid. Inihayag nila ang mga kalamangan at kahinaan ng mga system at itinuturo ang mga posibleng pagkukulang na dapat ayusin ng mga taga-disenyo. At pagkatapos lamang ng mga positibong pagtatasa ng komisyon, ang barko ng militar ay inilalagay sa produksyon.

Ang isang piloto ay isang mahirap na propesyon. Kasama sa kanyang mga tungkulin hindi lamang ang paghahatid ng mga pasahero mula sa isang punto patungo sa isa pa, kundi pati na rin ang isang buong pagsusuri ng sasakyang panghimpapawid bago umalis, pati na rin ang pagsubaybay sa sistema ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng paglipad at sa panahon ng landing. Kasama sa mandatoryong listahan ng mga kasanayan sa piloto ang mga sumusunod na kinakailangan:

• ang kakayahang ayusin ang paghahanda ng buong tripulante para sa paglipad;
• kaalaman sa TB;
• paglipad sa hindi kanais-nais na mga kondisyon;
• kakayahang magsagawa ng meteorological analysis;
• kakayahang sugpuin ang mga nagbabantang aksyon na nakadirekta laban sa mga pasahero;
• tamang dokumentasyon;
• magagawang maunawaan ang mga nuances ng paglipad kasama ang mga tripulante.

Kasama ang unang piloto, mayroong pangalawang piloto na sakay ng sibilyang sasakyang panghimpapawid. Dapat niyang malaman ang mga patakaran para sa paghahanda ng isang sasakyang pandagat para sa pag-alis, maunawaan ang dokumentasyon ng paglipad, alam ang plano ng paglipad, masuri ang nabigasyon at iba pang kagamitan sa sabungan. Dapat malaman ng co-pilot ang mga subtleties ng flight gamit ang automation at ang mga kasanayan ng navigator, dahil sa kanyang kawalan ay ang co-pilot ang pumalit dito.

Sa pangkalahatan, ang propesyon ng isang piloto ay hindi angkop para sa bawat tao, ngunit para lamang sa mga may pagtitiis, ay nakikilala sa pamamagitan ng kalmado, sa isang emergency na sitwasyon ay nananatiling may malinaw na pag-iisip. Ang piloto ay dapat magkaroon ng mataas na antas ng katalinuhan at mahusay na memorya, magandang paningin at hindi nagkakamali na pisikal na kondisyon. Ang magandang paningin ng isang piloto ay nagpapahiwatig ng isang tumpak na mata at ang kakayahang magsagawa ng parehong mga aksyon sa loob ng mahabang panahon. Ang propesyon na ito ay kontraindikado para sa mga taong may kapansanan sa paggana ng vestibular apparatus, nerbiyos, sakit sa isip at puso.

Ang mga piloto ng anumang sasakyang panghimpapawid ay kailangang matugunan hindi lamang ang mga propesyonal na kinakailangan, kundi pati na rin ang mga personal na katangian. Ang pamamahala, na nagrekrut ng isang intern, ay maingat na sinusuri ang kanyang pagkatao, dahil ang pagtatasa ng emosyonal na estado ay isa sa susi para sa opisyal na pagtatrabaho ng isang batang espesyalista.

Ang sumusunod ay isang pangunahing listahan ng mga personal na katangian na kinakailangan para sa bawat piloto:

• konsentrasyon;
• mabilis na reaksyon;
• pag-ibig sa taas;
• kakulangan ng claustrophobia;
• pamumuno;
• analitikong pag-iisip.

Ang mga propesyonal na kasanayan ng mga piloto ay itinuturing na lubhang mahalaga:

• ang konsepto ng mga intricacies ng mechanics at electrical engineering;
• kaalaman sa engineering graphics;
• pag-unawa sa mga elektronikong aparato;
• pag-aayos ng mga paliparan, paliparan at landing strip;
• mga tampok ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid;
• teorya at kasanayan sa larangan ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid;
• kaalaman sa mga awtomatikong controller ng flight;
• kaalaman sa mga aspeto ng organisasyon ng trapiko sa himpapawid.

Ang mga kasanayan sa pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid ay hindi lumabas para sa isang dahilan. At ang sistema ng pag-aaral sa sarili ay pinapayagan lamang para sa kaalaman ng teoretikal na bahagi. Upang makakuha ng mga praktikal na kasanayan at katayuan ng isang propesyonal na piloto, dapat kang magtapos mula sa isang espesyal na institusyong pang-edukasyon. Kapag pumipili ng isang unibersidad, dapat na maunawaan ng isang aplikante kung anong uri ng sasakyang panghimpapawid ang nais niyang lumipad. Maaaring ang mga ito ay karaniwang sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon ng pasahero, o militar o pagsubok na mga barko. Pagkatapos pumili ng espesyalisasyon, maaari kang pumili ng paaralan. Ang pangunahing bagay ay tandaan na pagkatapos makumpleto ang pagsasanay at makatanggap ng isang diploma, ang isang batang espesyalista ay kailangang lumipad ng isang tiyak na bilang ng mga oras at matagumpay na pumasa sa panahon ng pagsubok. Pagkatapos nito, ang piloto ay maaaring magsimulang gumawa ng mga plano para sa pagkuha ng ranggo ng kapitan ng isang lumilipad na barko.

Sa Russia, ang edukasyon sa paglipad ay maaaring makuha sa isang dalubhasang sekundarya at mas mataas na institusyong pang-edukasyon. Kung pupunta ka sa kolehiyo, pagkatapos ay sa specialty na "test aircraft". At sa unibersidad at instituto, mas seryosong mga propesyon ang inaalok - "operasyon ng mga aviation complex" at "kontrol ng sasakyang panghimpapawid". Upang makapasok sa isang sekondaryang paaralan, sapat na upang magpakita ng isang sertipiko, ang kumpetisyon para sa pagpasok ay nangangailangan ng isang average at pinakamataas na marka. At upang makapasok sa isang unibersidad, kailangan mong dumaan sa kaunting paghahanda, pagkatapos ay ipasa ang pagsusulit, na kinabibilangan ng wikang Ruso, matematika, pisika at agham sa kompyuter. Ang tagal ng pag-aaral sa anumang institusyong pang-edukasyon ay 5 taon. Kung nag-aaral ka sa isang unibersidad sa isang departamento ng pagsusulatan, aabutin ito ng 6 na taon.

Ang sumusunod ay isang listahan ng mga unibersidad kung saan hindi ka lamang maaaring mag-aral upang maging isang piloto, ngunit maging isang tunay na alas:

• MAI;
• Moscow State Technical University of Civil Aviation;
• SGUN sila. Reshetnev;
• Serpukhov sangay ng VARV.

Ang piloto ay isang kumplikadong espesyalisasyon, kaya walang 2 buwang kurso para sa pag-master ng propesyon na ito. Bilang karagdagang pagsasanay, maaari kang magpatala sa Aeroflot flight school, na tumatagal ng 2 taon. Gayunpaman, isinasaalang-alang ng Aeroflot ang mga kandidato na may mas mataas na edukasyon sa aviation.

Iniisip ng isang tao na ang propesyon ng isang piloto ay hindi hihingin sa hinaharap. Ang pag-unlad ng teknolohiya sa anyo ng robotic na teknolohiya ay ganap na magpapatalsik sa mga tao mula sa sabungan. Ngunit hindi ito ang kaso. Sa panahon ngayon, walang makakapalit sa husay at determinasyon ng tao sa loob ng eroplano. Bukod dito, ang mga inhinyero ng disenyo bawat taon ay gumagawa ng mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid na may pinakakomportableng sabungan para sa piloto. Nangangahulugan ito na ang mga batang talento ay may napakagandang prospect.

Ang espesyalidad ng isang piloto ay ginagarantiyahan sa bawat aplikante na nagtapos sa isang mas mataas na institusyong pang-edukasyon. Ngunit ang isang batang espesyalista ay hindi kaagad makakakuha ng trabaho bilang isang piloto. Ang oras ng kanyang mga pagsalakay ay minimal, at ang bawat paglabas sa bukas na kalangitan ay naganap sa ilalim ng pangangasiwa ng isang bihasang tagapagturo. Magiging posible na makakuha ng hindi bababa sa isang maliit na karanasan sa mga hindi kilalang kumpanya, sa katauhan ng isang intern sa isang komersyal na barko at sa maliit na sasakyang panghimpapawid. At pagkatapos ng 2 taon maaari kang mag-aplay para sa ranggo ng kumander. At pagkatapos ay isang sipi ang nagbubukas ng hagdan ng karera. Unti-unting sumusulong, posibleng maging pinuno ng isa sa mga dibisyon ng airline.

Tulad ng para sa sahod, maraming mga espesyalista sa mga teknikal na propesyon ang maaaring inggit sa mga piloto. Halimbawa, ang mga piloto ng American airline na Delta Air Lines ay kumikita ng $ 212 bawat oras ng paglipad, ngunit kung sila ay lumipad nang higit sa 65 oras. Sa Russia, ang suweldo ay medyo mas mababa, ngunit sa paghusga sa halaga ng pamumuhay, ang mga piloto ay kumikita nang disente. Halimbawa, ang mga piloto ng kilalang kumpanya na Aeroflot ay tumatanggap ng 290 libong rubles na may 85 na oras ng paglipad. Kung ang piloto ay gumana nang labis sa pamantayan, kung gayon siya ay binabayaran ng higit pa. Batay sa mga kalkulasyon na ipinakita, nagiging malinaw na ang average na suweldo ng isang piloto ng Russia ay 250 libong rubles.