Flight attendant at stewardess: paglalarawan ng propesyon

Ang materyal ay nakatuon sa paglalarawan ng propesyon ng isang flight attendant at flight attendant.

Dapat itong ituro kaagad na ang trabaho ng isang flight attendant o flight attendant ay mahusay na binabayaran kumpara sa maraming iba pang mga propesyon. Halos anumang airline ang nagbibigay ng social package. Ito ay prestihiyosong magtrabaho sa sasakyang panghimpapawid ng Aeroflot at iba pang malalaking kumpanya. Mas mataas pa ang awtoridad at kasikatan kaysa sa mga pulis o opisyal ng gobyerno, construction worker o medical worker. Ang mga tagapangasiwa ay nagretiro nang maaga.

Gayunpaman, ang mismong sandaling ito ay nauugnay sa isang malubhang kawalan ng propesyonal na aktibidad. Ang katotohanan na ang mga espesyalista sa aviation ay nagretiro sa medyo maagang edad ay nauugnay sa mga makabuluhang panganib sa trabaho. Sa kabila ng romantikong halo na pumapalibot sa aviation, ang pagtatrabaho dito ay lubhang nakakapagod at nakakapinsala sa katawan. Kahit na ang pinakabagong teknikal na paraan ay humina lamang, ngunit hindi ganap na maalis ang mga umuusbong na panganib. Higit pa rito, ang mga mabilis na flight at pagbabago ng mga time zone, pati na ang patuloy na pagtayo, ay hindi maiiwasang mga nakakapinsalang salik.

Ang regular na paglalakbay at mga paglalakbay sa negosyo ay maaaring wakasan ang mga relasyon kahit na sa mga pinaka malamig na kamag-anak. O, hindi bababa sa, patuloy silang magdudulot ng higit at higit pang mga salungatan. Gaya ng ipinakita ng 2020, hindi rin matatag ang propesyon ng isang flight attendant. Ang mga pagbagsak ng demand ay maaaring mangyari nang biglaan at hindi maiiwasan.

Mula sa labas ay maaaring mukhang ang konduktor sa eroplano ay dapat lamang maging magalang, matikas, palakaibigan, at kahit na dapat ipaliwanag ang iba't ibang mga bagay sa mga pasahero, maghatid ng mga kalakal at produkto. Ngunit hindi lang ito ang kailangan ng mga awtoridad sa abyasyon. Ang mga taong nagtatrabaho sa anumang airline ay obligado na ganap na makabisado ang mga aksyon sa mga sitwasyong pang-emergency. Minsan walang ibang makakapagbigay ng paunang lunas maliban sa kanila. Kung ang eroplano ay apurahang lumapag malayo sa mga matataong lugar o bumagsak, ang mga konduktor ang kailangang:

• kolektahin ang lahat ng mga pasahero;
• magbigay ng parehong tulong;
• i-coordinate ang mga pagsisikap sa pagliligtas sa sarili.

Siyempre, ang mga ganitong sitwasyon ay napakabihirang. Ngunit gayunpaman, ang lahat ng mga propesyonal ay sinanay para sa kanila. Ang katotohanan na ang mga flight attendant ay nagsusuot ng mga sumbrero at karaniwang gumagamit ng mahigpit na iniresetang mga oberols ay hindi rin nagkataon. Ito ay parehong pagbibigay-diin sa corporate identity at pagtaas ng awtoridad sa mga pasahero.

Ngunit ang gawaing ginagawa ng sinumang flight attendant ay hindi rin nagtatapos doon. Lumilitaw sila sa board nang matagal bago ipahayag ang pagtatapos ng boarding. Tiyak na kailangan mong suriin ang pagkakasunud-sunod sa cabin, suriin kung mayroong kagamitan sa pagsagip sa lahat ng kinakailangang lugar. Ang lahat ng mga problema na hindi maalis sa pamamagitan ng kamay ay nangangailangan ng agarang abiso ng teknikal na serbisyo. Kapag ang mga may hawak ng tiket ay nagsimulang umakyat sa hagdan, ang trabaho ay lilipat sa isang bagong yugto.

Siguraduhing batiin ang lahat at tulungan kang mahanap ang tamang lugar sa salon. Kailangan mo ring tumulong na ilagay ang iyong mga bagahe sa mga istante. Alam ng lahat na ang mga tagapangasiwa ay nagdadala ng pagkain at inumin habang nasa byahe. Kakailanganin din nilang:

• magbigay ng payo sa iba't ibang paksa;
• magbigay ng mga karagdagang serbisyo (depende sa partikular na sitwasyon);
• lutasin ang mga salungatan hangga't maaari;
• upang maging tagapag-ugnay sa pagitan ng mga nasa cabin at ng cabin crew;
• magsagawa ng mga pamamaraan sa kaligtasan ng paglipad;
• sundin ang mga pamamaraang pang-emerhensiya;
• maglingkod sa mga piloto at technician sa parehong antas ng mga pasahero sa klase ng negosyo;
• mapanatili ang kalinisan at kaayusan sa cabin (kabilang ang mga lugar kung saan hindi pinapayagan ang mga pasahero);
• maayos na gumana sa onboard at rescue system;
• sumunod sa mga pamantayan sa proteksyon ng sunog;
• isaalang-alang ang mga pamantayan sa kultura ng iba't ibang mga bansa kapag nakikipag-usap sa mga cabin crew at mga pasahero sa mga internasyonal na flight;
• gumuhit ng dokumentasyong kinakailangan para sa gawain.

Ito ay nagkakahalaga ng pagturo kaagad na ang bawat airline ay nagtatakda ng sarili nitong mga pamantayan para sa kung paano dapat ang paglago, at ito ay hindi dahil sa mga kapritso ng mga direktor, ngunit sa mga layunin na kinakailangan ng aviation. Ang paglihis mula sa karaniwang mga parameter ng taas at timbang ng katawan ay nagpapahirap sa paggalaw sa cabin ng sasakyang panghimpapawid. At kung sa isang normal na sitwasyon ay maaari pa rin itong maging theoretically tolerable (na nagiging isang bahagyang pagkasira ng serbisyo), kung gayon sa isang abnormal na sitwasyon maaari itong maging malubhang hindi kinakailangang mga problema. Anong uri ng mga tao ang tinanggap, pinakamahusay na malaman sa website ng isang partikular na carrier.

Ngunit ang mga katangian ng pigura ay malayo sa lahat ng inaasahan sa mga katiwala at flight attendant. Ang kanilang trabaho ay sinamahan ng patuloy na stress, kahit na walang malinaw na mga sitwasyon ng salungatan at hindi pagkakaunawaan. Samakatuwid, kahit na sa lupa, sinusubukan nilang suriin ang paglaban sa stress at alisin ang mga kandidato ayon sa parameter na ito nang mahigpit hangga't maaari. Pagkatapos ng lahat, sa board ay hindi mo lamang kailangang mapanatili ang isang balanseng pag-iisip sa pangkalahatan, ngunit patuloy ding magtrabaho nang masinsinan at maingat, nang hindi nawawala ang anumang mga detalye. Sa himpapawid, mayroon lamang puwang para sa mga taong disiplinado na alam kung paano mahigpit na sumunod sa mga plano at iskedyul, upang sumunod sa mga ito nang maaga.

Ang mga flight attendant ay dapat palakaibigan at palakaibigan. Dapat nilang mahanap ang pinakamainam na balanse sa pagitan ng pag-aalaga sa mga customer, na pinipilit silang matupad ang kanilang mga kinakailangan at may salungguhit na opisyal na pagkamagalang.

Bilang karagdagan, sinusuri ng mga tagapag-empleyo:

• pandinig at paningin;
• kakayahang mag-isip nang mabilis at gumawa ng mga desisyon;
• pang-unawa ng oral speech (kabilang ang mabilis at malabo);
• ang kakayahang lumipat ng pansin sa pagitan ng ilang mga bagay;
• ang kakayahang mabilis na pag-aralan ang data;
• emosyonal na kakayahang umangkop;
• ang antas ng kasipagan;
• pagpayag at kakayahang magtrabaho sa isang pangkat.

Dapat din nating isaalang-alang ang mga kontraindikasyon sa medikal para sa pagtatrabaho bilang isang flight attendant. Halos kasing lapad sila ng mga flight crew. Mahigpit na ipinagbabawal na magtrabaho sa posisyon na ito para sa mga pasyente na may diabetes at iba pang mga endocrine disorder, kahit na may mahinang antas ng kalubhaan. Natural, ang pagbabawal ay nalalapat sa mga pasyente na may anumang nerbiyos at mental na abnormalidad, sa mga may kapansanan sa vestibular apparatus. Ang ganitong nakababahalang propesyon ay kontraindikado para sa mga dumaranas ng mga problema sa puso at mga daluyan ng dugo, sa musculoskeletal system, at sa respiratory system.

Kasama rin sa listahan ng mga contraindications:

• mga karamdaman sa pag-agaw;
• kakulangan ng koordinasyon;
• takot sa taas at / o mga nakakulong na espasyo;
• mga allergic disorder;
• mga karamdaman sa pagsasalita;
• mga problema sa dermatological at iba pang mga pathologies na negatibong nakakaapekto sa hitsura (pagkatapos ng lahat, ang konduktor ay ang mukha ng kumpanya).

Ang parehong mga babae at lalaki na gustong kumuha ng posisyon ng flight attendant ay dapat ding matugunan ang puro propesyonal na pamantayan. Kailangan nilang makabisado nang walang kamali-mali:

• pangunahing mga patakaran para sa transportasyon ng pasahero at bagahe;
• mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga kagamitan sa pagsagip;
• mga paraan ng pagliligtas sa mga sitwasyong pang-emergency;
• mga aksyon na nagpapahintulot sa iyo na alisin ang lahat ng mga pasahero mula sa eroplano sa loob ng 90 segundo;
• pagkakumpleto ng mga appliances na nagliligtas-buhay na sakay;
• Ingles (o mas mabuti, iba pang wikang banyaga);
• sikolohiya;
• pangunahing impormasyon tungkol sa kultura, tradisyon, kaugalian at kasalukuyang estado ng mga bansa kung saan ka lilipad;
• batas ng Russia at iba pang mga pangunahing estado sa larangan ng transportasyon ng hangin, ang turnover ng mga kalakal at materyal na halaga.

Dahil naging malinaw na, para maging flight attendant o flight attendant, kailangan mong matugunan ang napakahigpit na mga kinakailangan. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na tanging ang mga natatanging intelektuwal na may hitsura ng modelo ang maaaring sumakop sa ganoong posisyon. Kahit na ang karamihan sa mga ordinaryong tao ay may malaking pagkakataon na magtagumpay, kung sila ay nagpapakita ng wastong pagtitiyaga. Ang pagsasanay ng mga tauhan ng hangin - kapwa lalaki at babae - ay nakaayos sa maraming mga airline. Kaya, agad silang naghahanda para sa kanilang sarili na mga tauhan na angkop sa mga panloob na pangangailangan. Kahit na ang pagsasanay ay hiwalay sa kumpanya, madalas itong nagbabayad para sa naka-target na pagsasanay.

Upang makapasok sa naturang programa sa pagsasanay, kailangan mong dumaan kaagad sa isang panayam at isang medikal na komisyon. (ngunit hindi mo na kailangang dumaan sa mga ito bilang karagdagan). Ang kurso ng paghahanda ay tumatagal mula 3 hanggang 6 na buwan. Habang sinasanay ang mga kandidato, binabayaran sila ng corporate scholarship. Gayunpaman, mayroon ding isang minus - pagkatapos ng graduation, kakailanganin mong magtrabaho ng 2-3 taon sa parehong airline o bayaran ang buong halaga ng pagsasanay sa kaso ng napaaga na pagpapaalis. Totoo, para sa maraming tao ito ay, sa halip, hindi isang minus, ngunit isang plus: isang garantisadong aparato at ang pagkakataon na agad na ipakita ang kanilang mga kasanayan. Kung mayroon kang libreng personal na pondo, maaari kang pumasok sa "School of flight attendants". Pati mga hindi nakapasa sa corporate interview ay tinuturuan din doon. Mayroong ilang mga ganoong paaralan, kabilang ang mga unibersidad ng civil aviation sa Moscow at St. Petersburg, at ang training center sa Vnukovo. Ang gastos ng pagsasanay ay 40-60 libong rubles.

Madalas na binabanggit na halos garantisadong makakakuha ng aerial job ang mga nagtapos sa mga naturang kurso. Gayunpaman, hindi lahat ay napakasimple - bilang karagdagan sa pagkuha ng edukasyon, kakailanganin mo ring pumasa sa mga karagdagang pagsusulit sa korporasyon at lumipad ng 30 oras kasama ang mga instruktor sa totoong sasakyang panghimpapawid.Ang mas mataas na edukasyon ay hindi kinakailangan para sa mga tagapangasiwa, ngunit kapansin-pansing pinapataas nito ang mga pagkakataong makahanap ng trabaho.

Pagpasok sa Vnukovo training center, kailangan mong magbayad ng hindi bababa sa 48,000 rubles. Mahalaga: upang makapasok doon, dapat kang magtapos ng hindi bababa sa paaralan sa dami ng 11 na klase - habang ang mga kandidato na parehong wala pang 19 at pagkatapos ng 25 taong gulang ay i-screen out. Ang mga pumasa sa "sieve" ng pagpili at medikal na pagsusuri ay kailangang mag-aral ng 3 buwan. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na sa Vnukovo sila ay nagtuturo lamang sa mga nakarehistro sa Moscow at sa rehiyon ng Moscow, at kinakailangan - mga mamamayan ng Russian Federation. Gumagamit ang mga kadete ng mga simulator at naghahanap ng trabaho nang mag-isa.

Ang training center ng S7 carrier ay naniningil ng 45,000 rubles. Ngunit ang mga sumasang-ayon na magtrabaho para sa isang tiyak na tagal ng panahon sa board ng kumpanya ay makakapag-aral nang libre at makakatanggap pa ng scholarship. Ang mga aplikante ay dapat na hindi bababa sa 18 taong gulang. Tulad ng sa nakaraang kaso, kinakailangan na makapagtapos sa paaralan. Ang mga kondisyon para sa pagsasanay sa Aeroflot ay medyo naiiba:

• kapag nag-aaplay para sa isang trabaho sa kumpanya mismo, hindi mo kailangang magbayad para sa pagsasanay, ngunit ang bayad ay ibabawas ng ilang oras mula sa suweldo;
• oras ng paghahanda - 45 araw;
• ang mga totoong flight sa pagsasanay ay ibinigay;
• ang mga mamamayan ng Belarus ay maaaring ituring na mga kandidato;
• tanging ang mga may hindi bababa sa pangalawang espesyalisadong edukasyon ang tinatanggap sa mga kurso.

Kung ang isang nagtapos, pagkatapos makumpleto ang kanyang pag-aaral sa Aeroflot Aviation School, ay nais na makakuha ng trabaho sa ibang airline, pagkatapos ay kailangan niyang magbayad ng hindi bababa sa 60 libong rubles para sa pagsasanay. Sa mga sekundaryong institusyong pang-edukasyon mayroon lamang isang paaralang sibil na aviation sa St. Petersburg. Nangangailangan ng mga sertipiko ng USE sa Russian at panitikan.

Karaniwan, ang mga baguhan na flight attendant sa Russia ay kumikita mula 15 hanggang 20 libong rubles. Gaya ng nabanggit, maaaring ibawas ang mga gastos sa matrikula mula sa halagang ito, upang ang aktwal na buwanang suweldo ay minsan ay mas mababa pa kaysa sa karaniwan. Gayunpaman, habang ang karanasan ay nakuha, ang sitwasyon ay naitama. Ang ilang mga nakaranas ng air conductor ay may kita na higit sa 80,000 rubles. Ang mga suweldo sa Aeroflot ay nagsisimula sa 40,000 rubles.

Pagkatapos magkaroon ng karanasan doon, posible na mag-aplay para sa pagbabayad ng $ 1500-1800 (ngunit ito ay sa mga panlabas na flight sa kasalukuyang rate). Sa panloob na komunikasyon, ang mga rate ay mas katamtaman. Kapansin-pansin na ang mga flight attendant ay binabayaran batay sa rehiyon ng paninirahan. Kaya, sa Teritoryo ng Altai, ang average na rate ay 150,000 rubles. Sa Teritoryo ng Krasnoyarsk, ang mga tagapangasiwa ay tumatanggap ng 120 libong rubles, sa rehiyon ng Moscow - 106, sa Tatarstan - 86, at sa Republika ng Altai - 65 libo lamang.

Ang ibang mga carrier ay nagbibigay ng larawang ito:

• Utair - hanggang sa 30 libo;
• S7 - mula 25,000 hanggang 70,000;
• Pobeda - mga 50,000 rubles para sa mga nakaranasang empleyado.

Sa ibang bansa, ang sitwasyon ay ang mga sumusunod (sa rubles sa exchange rate sa simula ng 2021):

• sa Kazakhstan - 120 libo;
• sa USA - mga 200 libo;
• sa Germany at Great Britain - mga 150 libo.

Bilang karagdagan sa mga materyal na gantimpala, maaari kang umasa sa iba pang mga insentibo. Maraming mga kumpanya ang nag-aalok ng malaking diskwento sa mga kawani sa kanilang mga tiket. Ang boluntaryong segurong pangkalusugan ay kadalasang binabayaran. Maaaring magbigay ng mga kabayaran para sa mga pagkain at pansamantalang tirahan sa mga lugar ng pagdating. Gayundin, ang mga tauhan ng hangin ay karaniwang ginagarantiyahan ng bakasyon na 70 araw.

Ito ay kadalasang nagaganap sa loob ng propesyon. Halimbawa, maaari kang lumipat mula sa mga panrehiyong flight patungo sa pambansa, at pagkatapos ay sa mga intercontinental na flight. O magsimulang maglingkod hindi sa mga pasahero ng badyet, ngunit klase ng negosyo. O lumipat sa isang mas matatag na airline. Ang ilang mga air conductor ay nagiging pinuno ng mga serbisyong administratibo (ngunit ito ay isang panimula na kakaibang uri ng aktibidad).

Ang mga flight attendant mismo ay hindi maliwanag tungkol sa kanilang trabaho. Marami sa kanila ang nagsasabi na ang bayad ay hindi tumutugma sa pagiging kumplikado ng mga function na ginawa. Ang pinakamalaking kawalan ng layunin, bilang karagdagan sa iba't ibang mga kahina-hinalang desisyon ng pamamahala, ay isang ganap na hindi nahuhulaang iskedyul. Ang agwat ng oras mula sa landing hanggang sa pag-alis ay madalas na puno ng pagsasanay sa korporasyon. Ang mga alituntunin ng trabaho ay napakasalimuot at kadalasang nagkakasalungatan.

Mula sa edad na 40, kapag ang visual appeal ay hindi na pareho, ang mga flight attendant ay madalas na "napisil" mula sa kanilang mga post. Ang kalamangan ay pormal na trabaho. Ang sahod ay talagang maganda sa domestic standards.