Lahat tungkol sa mekanika ng barko

Ang mekaniko ng barko ay isang taong kasangkot sa pagpapatakbo, pagpapanatili at pagkumpuni ng anumang kagamitan ng barko.... Ito ay sa kanyang mga balikat upang matiyak ang kaligtasan ng paglangoy. Sa aming pagsusuri, tatalakayin namin nang mas detalyado ang mga responsibilidad sa trabaho ng isang mekaniko ng barko, ang mga detalye ng pagkuha ng propesyon at mga prospect sa karera para sa espesyalistang ito.

Ang isang mekaniko ng barko ay kabilang sa kategorya ng mga espesyalista sa nabigasyon, na ang pangunahing gawain ay upang ayusin ang walang patid at ligtas na operasyon ng lahat ng mga teknolohikal na pag-install at mekanismo sa board. Ang taong ito ay may pananagutan para sa walang patid, praktikal na pagpapanatili at kasunod na pagkukumpuni ng lahat ng kagamitan sa bangka. Ang mga pangunahing gawain ng isang espesyalista sa posisyon na ito:

• sistematikong kontrol sa lahat ng pangunahin at pantulong na mekanismo, kagamitan sa barko at mga sistema ng mga makina ng barko, ang kanilang pagpapanatili;
• menor de edad na pag-aayos, pag-aalis ng mga pagkasira, pati na rin ang pagpapatupad ng emergency na trabaho.

Sa kanyang trabaho, maingat na sinusunod ng mekaniko ang mga inaprubahang tagubilin sa paggawa, dapat niyang punan ang lahat ng kinakailangang dokumentasyon sa pagtatrabaho. Kung may nangyaring emerhensiya na nangangailangan ng agarang mga hakbang sa kaligtasan, ang mekaniko ng barko ay agad na gumagawa ng mga aksyon na naglalayong tiyakin ang kaligtasan ng barko, gayundin ang pagliligtas sa buhay ng mga tripulante at pasahero ng barko.

Ang lugar ng trabaho ng isang mekaniko ng barko ay ang buong barko sa kabuuan at ang silid ng makina sa partikular. Ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ay hindi kanais-nais - Ang aktibidad ng paggawa ay nauugnay sa mataas na kahalumigmigan, masikip na lugar ng pagtatrabaho, kakulangan ng natural na liwanag, pati na rin ang pakikipag-ugnayan sa mga mamantika na kapaligiran. Gayunpaman, ang mga kondisyon ng pamumuhay ng mga mekanika ng barko ay medyo komportable - sa pagtatapon ng mga tripulante ng barko ay may mga cabin na may mga built-in na banyo, pati na rin ang mga karaniwang lugar (libangan, sinehan, opisina at silid-kainan).

Dahil sa mga kakaiba ng kanyang propesyonal na aktibidad, ang isang mekaniko ay kailangang magtrabaho nang malayo sa pamilya at tahanan - hindi lahat ng tao ay makatiis nito. Ang tagal ng panahon ng pagtatrabaho sa barko ay nag-iiba. Halimbawa, ang mga cruise boat na tumatakbo sa maliliit na ruta ay inaasahang magiging 2/2 abala sa dalawang linggong trabaho at dalawang linggong pahinga. Ngunit sa mga barkong pangkalakal, ang paglalayag ay maaaring tumagal ng 6 na buwan o higit pa.

Ang organisasyon ng mga aktibidad sa barko ay nagbibigay para sa paghahati ng araw sa ilang mga panahon ng 4 na oras bawat isa, ang mga ito ay muling ibinahagi sa tatlong mekaniko upang palitan nila ang bawat isa. Alinsunod dito, gumagana ang bawat isa sa kanila sa mode - 4 na oras ng panonood at 8 oras na pahinga. Ang mekaniko ng barko ay dapat magsuot ng espesyal na damit.

Ang mga tungkulin ng isang mekaniko ng barkong dagat o ilog ay kinabibilangan ng:

• teknikal na operasyon ng pangunahing at karagdagang kagamitan sa kuryente, pati na rin ang mga hull device, mga istruktura ng mga sistema ng barko, mga platform ng pagbabarena, mga autonomous na power plant at mga floating device;
• pagpapanatili ng mga kagamitang elektrikal ng barko at kagamitan sa automation ng barko;
• kontrol sa pagsunod sa mga internasyonal at pambansang pamantayan para sa pagpapatakbo ng mga pasilidad sa paglangoy;
• pagbuo at organisasyon ng mga hakbang upang matiyak ang pagtaas ng kaligtasan sa transportasyon sa board;
• tinitiyak ang pagpapatuloy ng pagpapatakbo ng kagamitan, agarang pagtuklas ng mga pagkasira at pag-aalis ng mga ito;
• pag-iwas sa mga sitwasyong pang-emergency;
• pagsasagawa ng emergency at nakaplanong pagkukumpuni.

Ang anumang pananatili sa barko ay nagsasangkot ng pagtaas ng pisikal at emosyonal na stress, pati na rin ang kakayahan ng katawan na makatiis sa mahirap na kondisyon ng dagat. Halimbawa, ang ganitong gawain ay madalas na sinasamahan ng madalas na pagkahilo at pagduduwal, na sanhi ng pagkahilo. Ang pagkakaroon ng gayong mga pagpapakita ay isang kontraindikasyon na magtrabaho bilang mekaniko ng barko. Dapat na ganap na alam ng manggagawang ito ang mga tampok ng disenyo at teknolohiya ng pagpapatakbo ng lahat ng pangunahing instrumento at makina ng barko. Kasama sa mga kasanayan ng mekaniko ng barko ang mga paksa tulad ng electrical engineering, electrical engineering, thermal dynamics, teknikal na mekanika, pati na rin ang haydrolika, teknolohiyang metal, mga materyales sa lakas at pagguhit. Ang mga espesyalista sa larangang ito ay nangangailangan ng kaalaman sa mga metal at ang kanilang pisikal at kemikal na mga katangian, mga lugar ng paggamit. Ang manggagawang ito ay dapat na bihasa sa iba't ibang uri ng langis at panggatong.

Ang mekaniko ng barko ay dapat na kayang humawak ng mga kagamitan sa pagsagip at magbigay ng tulong medikal. Mula sa isang tao sa posisyon na ito, kinakailangan ang mga kasanayan upang maiwasan ang isang nasusunog na sitwasyon at ang kakayahang kumilos nang tama sa kaganapan ng sunog sa barko. Sa ngayon, karamihan sa mga makinarya ng barko ay kontrolado sa pamamagitan ng computer software, kaya ang sinumang mekaniko ng barko ay dapat na makapagtrabaho sa mga computer. Bilang karagdagan, ang kaalaman sa isang wikang banyaga (pangunahin ang Ingles) at ang kakayahang magsalita nito nang matatas ay malamang na magiging kapaki-pakinabang sa kanyang trabaho. Ito ay lalong mahalaga sa mga internasyonal na flight kapag ang mekaniko ng barko ay kailangang makayanan ang pagtanggap at pagpapadala ng impormasyon.

Tulad ng para sa mga personal na katangian, ang pagkakaroon ng mga katangian tulad ng:

• kakayahang tumutok ng pansin;
• pisikal at sikolohikal na pagtitiis;
• pagganyak para sa patuloy na pag-aaral;
• katumpakan.

Ang isang mekaniko ng barko ay sinanay sa Maritime School o Maritime Academy, ang mga institusyong pang-edukasyon na ito ay hindi magagamit sa bawat lungsod ng Russia. Sa unang kaso, ang tagal ng pagsasanay ay nag-iiba mula 2.5 hanggang 4 na taon, depende sa kategorya ng sasakyang pantubig at ang bilang ng mga gumaganang makina. Sa pagkumpleto ng kanilang pag-aaral, ang mga mag-aaral ay binibigyan ng diploma ng pangalawang espesyal na edukasyon.

Ang mga nagnanais na makakuha ng mas mataas na edukasyon na nagtapos mula sa Maritime Academy na may degree sa Ship Power Equipment. Karaniwan, pagkatapos makumpleto ang ika-3 kurso, ang isang mekaniko sa hinaharap ay maaaring magsanay muli sa isang inhinyero sa pag-aayos ng barko. Ang termino ng pag-aaral sa kasong ito ay 4 na taon at nagbibigay ng compulsory maritime practice para sa isang panahon ng 1 taon. Bawat 5 taon, ang isang mekaniko ng barko ay dapat sumailalim sa mga kurso sa propesyonal na pagpapaunlad at pagsusulit sa eksaminasyon sa Department of Waterways. Pagkatapos ng graduation, ang isang sertipikadong mekaniko ng barko ay maaaring makakuha ng trabaho sa isang kumpanya ng pagpapadala, gayundin sa paggawa ng barko at mga bakuran ng pagkumpuni ng barko.

Ang suweldo ng buong pangkat ng silid ng makina ay karaniwang itinatag sa pamamagitan ng isang kontrata sa pagtatrabaho at direktang nakasalalay sa posisyon at lawak ng mga propesyonal na tungkulin na ginagampanan. Bilang karagdagan, maraming mga kumpanya sa pagpapadala ang nagbabayad ng dagdag para sa mga tungkulin ng punong inhinyero sa barko, espesyal na trabaho at overtime. Ang bonus sa suweldo ay mga libreng pagkain, pati na rin ang mga pana-panahong pagsusuri sa kalusugan, na isinasagawa taun-taon sa gastos ng employer. Bukod sa, lahat ng tripulante ng floating facility ay obligadong nakaseguro laban sa pinsala sa kalusugan dahil sa pagganap ng mga gawain sa paggawa.

Sa Russia, ang mga mekaniko ng barko ay kumikita ng 35 libong rubles sa karaniwan, ngunit ang eksaktong bilang ay nakasalalay sa rehiyon at ang kumpanya na umupa ng isang tao. Ang pagsusuri sa mga site ng trabaho, mapapansin na ang mga manggagawang ito ay tumatanggap ng hindi bababa sa 25 libong rubles, habang ang maximum na threshold, halimbawa, sa Rostov-on-Don, ay lumampas sa 100 libong rubles.